Órdenes de construcción de transporte marítimo disminuyo en abril - World Energy Trade

Órdenes de construcción de transporte marítimo disminuyo en abril

Se anotaron apenas 8 órdenes para portacontenedores

Se anotaron apenas 8 órdenes para portacontenedores

Transporte
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El sector de construcción de transporte marítimo disminuyo en abril, según nuevo reporte de mercado de VesselsValue. Sectores de buques granelero, tanquero y portacontenedor serian los más afectados

HMM presenta el buque portacontenedores más grande del mundo
LOGÍSTICA
HMM presenta el buque portacontenedores más grande del mundo

Como era de esperar, las nuevas órdenes de construcción en abril han sido muy bajas. Sobre todo, en el sector portacontenedor en el que al parecer se han suspendido los proyectos más grandes de buques de 23.000 TEUs y en el sector gasero, el tan comentado proyecto de GNL de Mozambique también podría retrasarse, se indica en el Reporte de Mercado de abril de VesselsValue

Es así como en abril de 2020 en el sector granelero se contabilizan 45 órdenes de construcción (US$701 MM)), versus las 65 de del mismo periodo de 2019 (US$1.11 MM) y las 145 de 2018 (US$1.853 MM). En el sector tanquero se cuentan 59 órdenes (US$2.417 MM) versus las 90 de 2019 (US$1.752 MM) y las 114 de 2020 (US$1.549).

En cuanto a los portacontenedores se aprecian apenas 8 órdenes de construcción en abril 2020 (US$998 MM), frente a 58 de igual periodo de 2019 (US$1.905 MM) y las 61 de 2018 (US$2.057 MM)). Para el sector gasero se observan 21 órdenes de construcción en abril (US$2.344 millones), versus 32 en igual periodo de 2019 (US$2.344 Millones) y las 43 de 2018 (US$2.517 MM).

Ordenes de construcción de portacontenedores paso de construir 58 en abril 2019 a apenas 8 ordenes en 2020 del mismo periodo. 

Compra/venta 

El mercado de S&P para los graneleros ha sido el más tranquilo desde 2018 por una distancia considerable, con sólo dos contratos. Sin embargo, el tema más interesante de conversación es el rugiente mercado de los petroleros, especialmente en el segmento VLCC donde un número histórico de estos tanqueros de grandes dimensiones se han vendido para la pronta entrega a sus nuevos propietarios. Esto ha significado que se han pagado altos precios por estos activos que serán utilizados para el comercio y almacenamiento de petróleo, con los precios del petróleo más bajos en 10 años a principios de este mes. 

Así, los tanqueros cuentan 127 compra/ventas en abril de 2020 (US$2.485 MM), comparados con los 149 de igual periodo de 2019 (US$1.945 MM) y los 101 de 2018 (US$1388). El sector granelero exhibe 97 compra/ventas en abril de 2020 (US$988 MM), comparadas con 157 en 2019 (US$1.549 MM) y 192 en 2018 (US$.2.369 MM). El sector portacontenedor muestra 50 compra/ventas en 2020 (US$ 1.524 MM), versus 49 (US$735 MM) del mismo periodo de 2019 y las 119 de 2018 (US$1.017)). Para los gaseros las cifras a abril de este año fueron de 12 operaciones de compra/venta en abril de 2020 (US$470 MM); 32 en 2019 (US$1.637 MM) y 22 en 2018 (US$344 MM).

Desguace 

La cuarentena en el subcontinente indio se ha extendido ahora hasta el 15/16 de mayo y el informe solo exhibe cifras captadas en los primeros 3 meses de 2020 sin que se produjeran acuerdos de desguace a lo largo de abril. Los precios de las placas de acero han caído significativamente y se espera cualquier signo positivo solo hasta que los mercados vuelvan a abrirse. 

El desguace en el sector granelero a abril de 2020 alcanzó los 49 buques (US$281 MM), comparados con los 31 de 2019 (US$238 MM)) y 18 de 2018 (US$79MM); En el sector tanquero se contaron 29 desguaces en 2020 (US$29 MM), contra las 24 de 2019 (US$104 MM) y 84 de 2018 (US$546 MM). Los portacontenedores marcaron 29 desguaces (US$90 MM), versus 47 en 2019 (US$189 MM) y 10 en 2018 (US$26 MM). Los gaseros contabilizaron 6 unidades desguazadas en 2020 (1 M), contra 8 de 2019 (US$16 MM) y 14 de 2018 (US$57 MM).

Valor por mercado 

Los valores de los buques graneleros han continuado disminuyendo durante todo el mes de abril. A principios de febrero/marzo, se observó el mercado de Capesize y Panamax cayendo dramáticamente, esto ha alcanzado ahora a los más pequeños con la mayor caída de valores observada en los antiguos Supramax y Handysize. También se observa una baja en las ventas, desde julio de 1990 no se había reducido a solo 2 por mes. 

Las tarifas capesize vieron un atisbo de esperanza al superar la marca de US$10.000/día, una mejora significativa con respecto al mínimo de US$2.172/día alcanzado a principios de marzo. Las tarifas están fijadas para terminar el mes a un nivel relativamente estable (dada la situación actual) de US$7.700/día. Sin embargo, el tonelaje más pequeño sigue disminuyendo en valor. 

La tendencia continúa en cierta medida en el caso de los portacontenedores. Las tarifas de time charter para los buques de mayor tamaño cayeron un 10% en el transcurso del mes, pero desde mediados de febrero se ha observado que las tarifas de flete han caído un 40%. 

En tanto, los valores de los VLCCs más antiguos han aumentado más del 12% este mes, un cambio dramático provocado por el continuo interés en utilizar los buques más antiguos. Los valores de estas naves siguen yendo en contra de las tendencias históricas de seguir al mercado del petróleo, ya que los precios de este producto siguen cayendo a nuevos mínimos, debido a una enorme demanda e interés por el almacenamiento flotante que dio lugar a que las tarifas de los petroleros se dispararan. Los VLCC han observado tarifas spot de más de US$150.000/día para la mayor parte de abril. 

En medio de este tiempo de incertidumbre en el sector marítimo, casi el 70% de las ventas que tuvieron lugar en abril eran VLCCs, todos con más de 15 años de antigüedad.

 

Noticia tomada de: Mundo Maritimo 

 

 

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