Maersk quiere que el 25 por ciento de la carga marítima se transporte con combustibles verdes en 2030 - World Energy Trade

Maersk quiere que el 25 por ciento de la carga marítima se transporte con combustibles verdes en 2030

Maersk quiere que el 25 por ciento de la carga marítima se transporte con combustibles verdes en 2030

Para lograr estos objetivos, Maersk tiene previsto invertir en mejoras de la eficiencia del combustible

Transporte

La empresa danesa de transporte marítimo de contenedores Maersk ha fijado ambiciosos objetivos para 2030 como parte de su estrategia de descarbonización para 2040, que incluye que al menos una cuarta parte de su carga marítima se transporte con combustibles verdes.

"Nadie puede predecir el futuro, y todavía hay mucha incertidumbre. En los próximos 18 años surgirán nuevas tecnologías y oportunidades. No tenemos un gráfico detallado entre 2040 y ahora que describa cada paso. Pero sabemos cuáles serán los próximos pasos", dijo la vicepresidenta ejecutiva Henriette Hallberg Thygesen durante la presentación del Día ESG de Maersk celebrada el 22 de noviembre.

"Lo que sí tenemos son objetivos ambiciosos para 2030 y una hoja de ruta para llegar a ellos".

La hoja de ruta impulsará las inversiones de la empresa en el futuro, y ya se han seleccionado las vías tecnológicas para la rama de transporte marítimo de la empresa.

En concreto, la empresa pretende reducir la intensidad de sus emisiones en el espacio oceánico en un 50% con respecto a la referencia de 2020. Esto incluye que al menos el 25% de la carga oceánica se transporte con combustibles verdes.

Para lograr estos objetivos, Maersk tiene previsto invertir en mejoras de la eficiencia del combustible, incluyendo la gestión técnica, la ejecución de la red y la optimización de la red, así como la transición a los combustibles verdes mediante la inversión en buques ecológicos y la posible reconversión de determinados buques existentes.

Maersk ha encargado un total de 19 buques con motores de doble combustible capaces de operar con metanol verde, cuya entrega está prevista hasta 2025. Se espera que estos buques generen un ahorro anual de emisiones de CO2 de unos 2,3 millones de toneladas, según Maersk.


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En general, Maersk necesita aproximadamente 6 millones de toneladas de metanol verde al año para alcanzar su objetivo de emisiones de la flota en 2030, y cantidades aún mayores en 2040 para que su flota alcance el nivel cero.

Para superar estos retos, Maersk ha emprendido una enorme campaña de creación de asociaciones con posibles productores de metanol de todo el mundo y, hasta ahora, ha concluido ocho asociaciones estratégicas de metanol verde.

Otras actividades en el ámbito marítimo incluirán la introducción de buques ecológicos fletados, así como el uso de biodiésel, dijo Henriette.

Para su transporte aéreo, Maersk quiere que al menos el 30% de la carga se transporte con combustibles de aviación sostenibles; para su negocio de logística, la empresa se ha propuesto tener un 90% de operaciones verdes con respecto a sus emisiones de alcance 1 y 2 y utilizar al menos un 20% de tecnología de bajas y nulas emisiones para el movimiento de la carga en sus operaciones terrestres. En lo que respecta a las terminales, Maersk tiene como objetivo reducir las emisiones en un 70% con respecto a la línea de base de 2020, incluyendo las emisiones de alcance 1 y 2.

Tal y como reveló Søren Skou, director general de Maersk, las emisiones de la empresa en 2021 representaron el 1% de todas las emisiones mundiales de transporte y logística y cerca del 0,1% de todas las emisiones mundiales de CO2.

La mayor parte de estas emisiones procede del transporte marítimo de contenedores. Maersk reveló que sus emisiones totales de GEI en 2021 fueron de 66.125 toneladas de CO2 equivalente, de las cuales más de la mitad proceden de las emisiones de Alcance 1. En la actualidad, el 93% de estas emisiones de Alcance 1 provienen del uso de combustible de Maersk en las operaciones marítimas, por lo que abordarlas tendrá el mayor impacto.

Las emisiones de Alcance 2 del transporte marítimo de contenedores suponen el 1% del total, básicamente impulsadas por las operaciones de las terminales y los almacenes, mientras que las emisiones de Alcance 3 representan el 44%.

 

Noticia tomada de: Offshore Energy /  Traducción libre del inglés por World Energy Trade 

 

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