El primer remolcador eléctrico del mundo llegará al Puerto de Auckland - World Energy Trade

El primer remolcador eléctrico del mundo llegará al Puerto de Auckland

El RSD-E Tug 2513 será el primer remolcador de manejo de barcos totalmente eléctrico del mundo con 70 toneladas de tiro de bolardo.

El RSD-E Tug 2513 será el primer remolcador de manejo de barcos totalmente eléctrico del mundo con 70 toneladas de tiro de bolardo.

Transporte

Recientemente, los puertos de Nueva Zelanda de Auckland firmaron un contrato con Damen Shipyards Group para la entrega de un nuevo buque totalmente eléctrico. El RSD-E Tug 2513 será el primer remolcador de manejo de barcos totalmente eléctrico del mundo con 70 toneladas de tiro de bolardo. El buque completa el ciclo verde de la energía en el puerto con su rendimiento inigualable en sostenibilidad.

El RSD Tug 2513 de Damen, presentado en 2018, ya cuenta con credenciales ecológicas extremas, es eficiente en combustible y está listo para IMO Tier III. Cuando los puertos de Auckland buscaban dar un paso más en términos de desempeño sostenible, recurrieron a la compañía naviera Damen.

"Nos hemos fijado el objetivo de ser cero emisiones para 2040", dice Tony Gibson, CEO de Ports of Auckland. "Para cumplir con este objetivo, necesitábamos encontrar una opción de cero emisiones para nuestros remolcadores".

"Cuando buscamos comprar un remolcador eléctrico por primera vez en 2016, no había nada en el mercado", dice Allan D'Souza, Gerente General de Puertos de Auckland para Operaciones Marinas, de Ingeniería y General Wharf.

“Estamos muy contentos con nuestro Damen ASD Tug 2411 existente y sabíamos que Damen estaba construyendo remolcadores híbridos, por lo que Damen era una opción lógica para un socio cuando queríamos considerar la posibilidad de desarrollar un modelo totalmente eléctrico. La disposición de Damen a pensar de manera diferente e invertir en la investigación y el desarrollo necesarios ha sido fundamental para el éxito de este proyecto".

El ingeniero de diseño y propuestas de Damen, Tugs Marc Baken, retoma la historia. “Examinamos la solicitud y vimos que era técnicamente posible. El siguiente paso fue considerar la viabilidad de la operación eléctrica completa desde una perspectiva comercial”.

Para esto, Damen tomó datos del rendimiento operativo del ASD Tug 2411 existente en los Puertos de Auckland y pudo determinar cuáles serían los requisitos de batería para el RSD-E Tug 2513.

Como es habitual en el enfoque de los constructores navales holandeses, el papel de Damen en el desarrollo y construcción del RSD-E Tug 2513 se extiende más allá de la construcción naval. Damen está involucrado en todo el proceso, de principio a fin."Esto implica trabajar con nuestra filosofía de modularización y estandarización", dice Marc. "Tomar componentes probados que ya están en el mercado y aplicarlos a la embarcación, para una eficiencia confiable".

Esto incluye, por ejemplo, la estación de carga, que se basa en tecnología que ya ha demostrado sus credenciales en la industria automotriz. Un sistema simple, presenta cuatro cables en la embarcación que se conecta a la estación. Una vez conectado, el cargador de 1.5MW tarda solo dos horas en cargar completamente el RSD-E Tug 2513.

Sjoerd de Bruin, gerente de ventas de Damen para Asia Pacífico explica,“el RSD-E Tug 2513 completa el ciclo de sostenibilidad, no solo limpia las emisiones, sino también su fuente de energía. Esta es una gran noticia para la región y también para otros puertos del mundo con ambiciones ecológicas. Los puertos de Auckland han dado un paso audaz al ser pioneros en el uso de remolcadores de puerto totalmente eléctricos y es un honor trabajar con ellos en este proyecto. Esto se alinea perfectamente con nuestra misión de reformar la industria marítima. No solo estamos construyendo un remolcador, estamos utilizando tecnología disruptiva para ayudar a servir la transición energética. Nuestro objetivo es utilizar las lecciones aprendidas en este proyecto, así como las de otros con los que estamos involucrados".

Para garantizar una seguridad absoluta, de suma importancia en el envío, el remolcador también tiene dos grupos electrógenos de 1000kW. Proporcionan suficiente energía para que el remolcador funcione con un tiro de bolardo de 40 toneladas en caso de falla del sistema eléctrico o si la embarcación necesita operar más allá de su capacidad de batería.

El remolcador tiene altos niveles de redundancia en sus sistemas de energía. El sistema eléctrico tiene redundancia incorporada, con las baterías dispuestas en cadenas; Si una batería en una cadena falla, las otras simplemente continúan el trabajo.

 

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