El atasco en el transporte marítimo de EE.UU. es más grave que nunca - World Energy Trade

El atasco en el transporte marítimo de EE.UU. es más grave que nunca

El atasco en el transporte marítimo de EE.UU. es más grave que nunca

Buques de carga anclados en la costa de Long Beach, California, EE.UU. Fotógrafo: Bing Guan/Bloomberg

Transporte

Un nuevo recuento de 96 buques muestra la dificultad para aliviar la congestión. Y la espera media de los buques se ha elevado a casi tres semanas

El número de buques portacontenedores que se dirigen al complejo portuario más activo de Estados Unidos se ha elevado a cerca de 100 según un nuevo método de recuento, lo que subraya la magnitud del atasco que frena la economía y que la administración Biden está tratando de aliviar.

LOGÍSTICA
¿Por qué se han agravado las interrupciones en las cadenas de suministro globales?

La acumulación fuera de los puertos adyacentes de Los Ángeles y Long Beach (California) afecta a 96 portacontenedores, frente a los 86 del 16 de noviembre, cuando entró en vigor un nuevo sistema de espera y decenas de buques que llegaban se quedaron fuera de la zona oficial para ser contados, según la Marine Exchange of Southern California. La medida revisada publicada a última hora del viernes incluye a los buques que se dirigen al este y que se encuentran más lejos en el Pacífico.

Justo cuando parecía que el cuello de botella se estaba aliviando -el recuento oficial anterior era de 41 barcos en la cola hasta el jueves-, las últimas cifras confirman que el símbolo más visible de las abrumadas cadenas de suministro de Estados Unidos está todavía probablemente a meses de distancia de ser despejado. La espera media de los buques era de 20,8 días hasta el viernes, casi una semana más que hace un mes, según Wabtec Port Optimizer de Los Ángeles.

La manera de contabilizar los buques con destino a L.A.-Long Beach los divide en un par de categorías: 40 buques que están anclados en lugares designados y los que "merodean" a menos de 40 millas de los puertos, y otros 56 fuera de ese perímetro, muchos de los cuales han reducido su velocidad en el viaje desde Asia que suele durar al menos dos semanas. Así que la línea se ha alargado tanto en número de barcos como en distancia.

Hay poco alivio a la vista

Los importadores estadounidenses suelen reservar los pedidos de enero con mucha antelación para reponer los inventarios antes de que las fábricas y los puertos chinos reduzcan su actividad durante las vacaciones del Año Nuevo Lunar, que el próximo año comienza a principios de febrero.

La Casa Blanca ha centrado su atención en trabajar con el sector logístico para trasladar los contenedores vacíos y llenos que se han acumulado cerca de las terminales portuarias, fomentando la ampliación de las horas de trabajo de los camioneros y estibadores y respaldando los incentivos para recoger a tiempo las mercancías que permanecen durante días o semanas.

Este esfuerzo por reducir los tiempos de espera de los contenedores en el sur de California ha tenido resultados dispares, ya que el número de contenedores en espera de cero a ocho días se redujo a 33.520 el 2 de diciembre, frente a los 39.671 de la semana anterior, según las cifras del puerto de Los Ángeles. Sin embargo, el número de contenedores en espera de nueve días o más aumentó a 21.278, frente a los 18.170 de la semana anterior.

 

Noticia tomada de: Bloomberg /  Traducción libre del inglés por World Energy Trade 

 

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