Turquía quiere convertirse en "potencia logística mundial" con el canal de Estambul - World Energy Trade

Turquía quiere convertirse en "potencia logística mundial" con el canal de Estambul

El canal tardará seis años en completarse y aliviará la presión del transporte marítimo en el estrecho del Bósforo

El canal tardará seis años en completarse y aliviará la presión del transporte marítimo en el estrecho del Bósforo

Puertos y aduanas

El gobierno turco ha puesto la primera piedra del "Kanal Istanbul", un proyecto de 15.000 millones de dólares destinado a transformar el país en una potencia logística mundial.

El 26 de junio, el gobierno celebró una ceremonia para marcar el inicio de las obras de un puente de 1,6 km que estará por encima de la vía navegable propuesta, de 28 km de longitud.

 

El canal tardará seis años en completarse y aliviará la presión del transporte marítimo en el estrecho del Bósforo.

El ministro turco de Transportes e Infraestructuras, Adil Karaismailoglu, declaró: "Nuestro proyecto del Canal de Estambul aumentará la eficacia de Turquía en el comercio mundial y la situará en una posición de liderazgo en los corredores económicos mundiales".

El gobierno dijo que el objetivo de la vía navegable es gestionar el tráfico de barcos de Estambul, que se encuentra en la intersección de los corredores Central y Norte-Sur. Karaismailoglu afirmó que convertirá a Turquía en "el centro logístico más importante del mundo".

Además, se ha realizado un "análisis detallado" en el marco del Plan Maestro de Logística de Turquía.

 

Por el estrecho del Bósforo pasan unos 43.000 barcos al año y se prevé que en 2050 el tráfico aumente a 78.000.

A pesar de los posibles beneficios, los organismos medioambientales temen que las obras y el aumento del tráfico dañen el ecosistema marino, aumenten las emisiones en la región e incluso perjudiquen el suministro de agua dulce de Estambul.

El Presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdoğan, dijo que la nueva vía navegable se pagará con los ingresos generados por el tráfico marítimo, incluido el de carga y el de cruceros.

Los planes se propusieron por primera vez hace 10 años y llegan tres meses después de que el Canal de Suez, una de las dos principales vías marítimas, quedara obstruido por un megabuque varado.

La necesidad de una mayor capacidad de transporte de contenedores ha aumentado en los últimos meses, ya que el auge del comercio electrónico, impulsado por la pandemia del COVID-19, ha sometido a los puertos y las rutas marítimas a una inmensa presión.

 

Noticia tomada de: Port Technology / Traducción libre del inglés por World Energy Trade

 

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