¿Está la industria marítima en vías de recuperación? - World Energy Trade

¿Está la industria marítima en vías de recuperación?

Las compañías navieras luchan contra el impacto de COVID-19

Las compañías navieras luchan contra el impacto de COVID-19

Puertos y aduanas

Sólo con mirar el estado de la cadena de suministro se podría hacer creer que estamos en el camino de la recuperación de la pandemia COVID-19, a pesar de que las naciones europeas están endureciendo las restricciones a sus poblaciones y otras regiones que informan de un aumento de los casos.

Esta semana, a partir del 12 de octubre, los puertos de la costa oeste de Los Ángeles y de Oakland informaron que el tráfico a través de sus puertos estaba comenzando a recuperarse y Los Ángeles informó sobre el mes de septiembre más ajetreado de la historia, así como sobre su mejor trimestre.

Mientras tanto, Oakland también experimentó un mes récord con un aumento del 5% en la importación de TEU para septiembre de 2020.

En Europa, el Puerto de Amberes manejó más de un millón de TEU en un mes por primera vez desde abril de 2020.

En Singapur el CMA CGM Jacques Saade rompió el récord de utilización del buque después de salir del Puerto de Singapur con 20.723 TEU a bordo. El récord coincide con el anuncio del Puerto de Singapur de que su tráfico de TEU aumentó un 3,21% interanual en septiembre de 2020, lo que indica que también se está recuperando de los peores efectos de la pandemia de COVID-19.

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Mientras que la recuperación está en curso en los puertos del mundo, la realidad de la pandemia sigue borrando a los empleados de la industria con el anuncio de A.P. Moller-Maersk de que es probable que se produzcan 2.000 despidos dentro del gigante de la cadena de suministro como resultado de la pandemia.

El transportista hizo el anuncio de despido en la edición de resultados del tercer trimestre el 13 de octubre, en el que Søren Skou, director general de Maersk, dijo que las perspectivas para el 2021 siguen siendo inciertas debido a la pandemia.

Los despidos se están llevando a cabo como parte de un paquete de reestructuración que pretende ahorrar costes.

Esto a pesar de que muchos señalaron que los transportistas se han desenvuelto relativamente bien durante este año de crisis debido al aumento de los fletes, la disminución de los precios del combustible para buques y los ahorros operacionales debidos a la cancelación de los viajes.

La historia hecha

Mientras las compañías navieras luchan contra el impacto de COVID-19, el MSC pasó a formar parte de una histórica escala de buques, ya que uno de sus portacontenedores se convirtió en el primero en viajar entre los Emiratos Árabes Unidos e Israel después de hacer escala en el puerto de Haifa el 11 de octubre.

El 12 de octubre, el gabinete israelí ratificó por unanimidad un tratado de paz con los Emiratos Árabes Unidos. El tratado incluye acuerdos para trabajar juntos en el desarrollo de la infraestructura y la innovación tecnológica.

Otras conexiones entre los Emiratos Árabes Unidos e Israel han estado en curso en el mundo de la cadena de suministro con DP World, con sede en Dubai, que ha firmado varios memorandos de entendimiento con DoverTower, una empresa propiedad de Shlomi Fogel, copropietario de los Astilleros Israelíes y del Puerto de Eilat.

Estas medidas significan una mayor cooperación con Israel y sus vecinos de Oriente Medio.

Continúan las inversiones y el desarrollo

Dejando a un lado la política y las pandemias, los puertos siguen invirtiendo en iniciativas de digitalización, sostenibilidad y crecimiento.

Ha habido una creciente necesidad de energía en tierra para los buques de navegación marítima como fuente de energía limpia y en el Puerto de Rotterdam se ha anunciado un despliegue de tales soluciones de energía.

En un comunicado, la Autoridad dijo que quiere que una "parte significativa" de los buques marítimos se conecten una vez que hayan atracado en uno de los muelles del Puerto para el año 2030. Esto les permitirá apagar sus generadores diesel mientras están atracados y reducir las emisiones.

Mientras tanto, en América del Sur, Contecon Guayaquil S.A. (CGSA), la filial de International Container Terminal Services (ICTSI) en Ecuador, invertirá 18 millones de dólares para aumentar la capacidad del Puerto de Guayaquil para manejar buques neo-panamax. Esto forma parte de un gasto que podría ascender a 30 millones de dólares como parte de un compromiso para aumentar y promover el comercio exterior de Ecuador.

Del mismo modo, en África continúan las inversiones y el Grupo SIFAX, un conglomerado multisectorial nigeriano, ha abierto una nueva terminal de contenedores en el Puerto de Lagos.

El objetivo de SIFAX y del nuevo terminal de contenedores es mejorar la tramitación de la carga y el comercio nigeriano.

La nueva terminal, que sería un modelo de terminal y se ubicaría en 11 acres de tierra, aprovechará la tecnología y las innovaciones para ofrecer una experiencia incomparable a los clientes, así como servicios de contenedores interiores de vanguardia.

 

Noticia tomada de: Port Technology / Traducción libre del inglés por World Energy Trade

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