Realizan con éxito el abastecimiento ship-to-ship del "primer VLCC del mundo" alimentado con GNL - World Energy Trade

Realizan con éxito el abastecimiento ship-to-ship del "primer VLCC del mundo" alimentado con GNL

Realizan con éxito el abastecimiento ship-to-ship del "primer VLCC del mundo" alimentado con GNL

El Yuan Rui Yang, considerado el primer VLCC del mundo alimentado con GNL, fue entregado en febrero de este año.

Investigación, Desarrollo e Innovación

El proveedor holandés de combustible marino Titan LNG se ha asociado con Petronas Marine, la unidad de soluciones marinas de Petronas, para suministrar gas natural licuado (GNL) en el marco de un acuerdo de suministro a plazo al "primer buque de transporte de crudo de gran tamaño (Very Large Crude Carrier, VLCC, por sus siglas en inglés) alimentado con GNL del mundo".

El abastecimiento de combustible del VLCC Yuan Rui Yang, fletado por Koch Industries y propiedad de Cosco, se llevó a cabo en el puerto de Pasir Gudang (Malasia) con la barcaza Avenir Advantage, fletada por Petronas a largo plazo.

Tal y como se ha dado a conocer, esta es la primera entrega en el marco del acuerdo contractual entre Titan LNG y Koch Industries y marca otro hito en la colaboración entre Petronas y Titan, que anteriormente ha suministrado GNL a través de Asia a buques como el Siem Aristotle y varios otros buques más pequeños que estaban en ruta desde Asia a Europa.

"Estamos orgullosos de la sólida y continua relación con nuestro socio de suministro, Petronas Marine, y de la fe mostrada por nuestro cliente a largo plazo, Koch Industries. A medida que la ruta del GNL gana reconocimiento e impulso, la adopción de un enfoque de colaboración nos permite seguir entregando GNL de forma segura en Europa, Asia y en todo el mundo", dijo Michael Schaap, director comercial de Titan LNG Marine.

El Yuan Rui Yang, considerado el primer VLCC del mundo alimentado con GNL, fue entregado en febrero de este año.

Este buque de 333 metros de eslora está equipado con un motor de doble combustible, generadores de energía y una caldera. En modo gas, la resistencia del buque puede alcanzar las 12.000 millas náuticas, con una resistencia combinada de combustible y gas de 24.000 millas náuticas. Esto hace que el índice de eficiencia energética de diseño (EEDI) sea un 39,3% inferior al valor de referencia.

Está diseñado con los tanques de almacenamiento de tipo C, que son dos tanques de almacenamiento de GNL a baja temperatura de 3.500 cbm con derechos de propiedad intelectual completamente independientes obtenidos para el buque.

 

Noticia tomada de: Offshore Energy /  Traducción libre del inglés por World Energy Trade 

 

Te puede interesar:

Si eres seguidor de World Energy Trade hoy puedes resultarnos más útil que nunca. La emergencia del coronavirus ha ocasionado un lógico desplome sin precedentes de la publicidad, nuestro único sustento económico para poder informar.

Necesitamos a todos y cada uno de nuestros trabajadores y colaboradores que, cada día, están demostrando su valía en un entorno de trabajo complicado por las restricciones que impone el virus. Jornadas laborales interminables y medios tecnológicos no habituales hacen aún más difícil y costosa nuestra labor. Con la publicidad en crisis, el lector de World Energy Trade puede ser un asidero de enorme importancia.

Danos tu apoyo aportando lo que quieras.

QUIERO COLABORAR

No pierdas la oportunidad de leer este reportaje:

Vehiculos Electrico Hidrogeno Foto Ref