CMA CGM se compromete con miles de toneladas de biocombustible Shell - World Energy Trade

CMA CGM se compromete con miles de toneladas de biocombustible Shell

El biocombustible utilizado reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80% y prácticamente elimina las emisiones de óxidos de azufre.

El biocombustible utilizado reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80% y prácticamente elimina las emisiones de óxidos de azufre.

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La compañía naviera CMA CGM ha seleccionado Shell para suministrar lo que describe como "decenas de miles de toneladas de biocombustible marino" a su flota.  

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Según un comunicado de la compañía, la cantidad permitirá a los barcos del grupo viajar casi un millón de kilómetros, lo que equivale a más de 80 viajes de ida y vuelta entre Rotterdam y Nueva York.  

El combustible utilizado está compuesto por 80% de fuelóleo con bajo contenido de azufre y 20% de un biocombustible hecho de aceite de cocina usado. El biocombustible utilizado reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80% y prácticamente elimina las emisiones de óxidos de azufre.  

En 2019, CMA CGM se convirtió en el primer armador del mundo en probar con éxito el uso de un biocombustible marino a bordo de los buques portacontenedores CMA CGM White Shark y CMA CGM Alexander Von Humboldt.  

La compañía también ha desarrollado gas natural licuado (GNL) para buques portacontenedores ultra grandes y ha ordenado una serie de nueve portacontenedores de 23,000 TEU impulsados ​​por GNL. El GNL reduce las emisiones de óxidos de azufre y partículas finas en un 99%, las emisiones de óxidos de nitrógeno hasta en un 85% y las emisiones de CO2 en aproximadamente un 20%.  

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La Regulación de bajo contenido de azufre de la Organización Marítima Internacional (OMI) entrará en vigencia a partir del 1 de enero de 2020 y requerirá que todas las compañías navieras reduzcan sus emisiones de azufre en un 85%.  

CMA CGM afirma que cumplirá plenamente a partir del 1 de enero de 2020. El sitio web de la compañía señala que todas las medidas, como el uso de biocombustibles y GNL, representan costos adicionales importantes.  

Este costo se considerará a través de la aplicación de recargos por combustible en cada intercambio.

 

Noticia de: Port Technology / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade

 

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