Kalmar hace terminales más eficientes con la introducción de equipos híbridos - World Energy Trade

Kalmar hace terminales más eficientes con la introducción de equipos híbridos

Los iones de litio en los modernos transportadores híbridos de Kalmar, las baterías se combinan con una unidad compacta de energía diésel, que no solo es altamente eficiente en combustible, sino también más silenciosa y fácil de mantener que la unidad en una máquina accionado por diesel solo.

Los iones de litio en los modernos transportadores híbridos de Kalmar, las baterías se combinan con una unidad compacta de energía diésel, que no solo es altamente eficiente en combustible, sino también más silenciosa y fácil de mantener que la unidad en una máquina accionado por diesel solo.

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Cincuenta años después de su presentación, el Kald Straddle carrier es ahora un ejemplo de libro de texto de lo que se puede lograr con líneas de transmisión híbridas.  

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Se han pedido y entregado casi 300 versiones híbridas hasta la fecha, incluidas 43 a DP World Antwerp Gateway, y están trabajando arduamente para ayudar a los clientes de todo el mundo a reducir los costos de combustible, las emisiones de CO2 y el ruido. 

Kalmar se ha beneficiado de muchos avances tecnológicos significativos en su larga y distinguida historia de 50 años. Ahora hay más de 5.500 máquinas trabajando en terminales en todo el mundo, y en el futuro un número cada vez mayor de estos serán híbridos, impulsados ​​por la última tecnología de baterías de iones de litio (Li-ion).  

"Si bien la maquinaria híbrida es común en nuestra vida cotidiana ahora, en 2008, cuando comenzamos a formular nuestra visión de un transportador híbrido, esto era algo de vanguardia", dice Henrik Häggblom, Vicepresidente, Soluciones Inteligentes de Transporte Horizontal en Kalmar.

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"Tenemos la suerte de haber tenido siempre un equipo interno talentoso y dedicado que mantiene sus ojos en el premio, y una vez que decidimos que nuestro enfoque debería estar en desarrollar soluciones más ecoeficientes, nos fuimos", continúa. "Lo que es más, porque estábamos diseñando todo en casa pudimos garantizar que no hay compromisos en materia de seguridad". 

Eso significó un trabajo serio de investigación e ingeniería, analizar cosas como opciones de motor, supercondensadores, volantes y tecnologías de batería para ver qué estaba disponible para crear una solución híbrida factible. La clave era identificar la tecnología de batería correcta que ofreciera el rendimiento y la capacidad requeridos.  

Los iones de litio en los modernos transportadores híbridos de Kalmar, las baterías se combinan con una unidad compacta de energía diésel, que no solo es altamente eficiente en combustible, sino también más silenciosa y fácil de mantener que la unidad en una máquina accionado por diesel solo.  

También cuentan con un sistema de energía regenerativa sin mantenimiento que convierte la energía de la desaceleración y la reducción del esparcidor en energía eléctrica, que luego se almacena en el sistema de batería. 

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Hace once años, el equipo de Kalmar comenzaba esencialmente desde cero. "Fabricamos la primera versión del straddle híbrido en 2009 utilizando supercondensadores, y este fue en gran medida un proceso de aprendizaje para nosotros", dice Häggblom. "Cometimos errores y aprendimos haciendo, y pronto nos dimos cuenta de que las baterías eran el único camino a seguir si queríamos lograr las reducciones de consumo de combustible que estábamos buscando", explica.  

En ese momento no había soluciones de batería disponibles, por lo que el equipo de Kalmar obtuvo módulos de batería de una variedad de proveedores y construyó sus propios equipos de prueba y controles para evaluarlos. "Aprender haciendo ha sido la clave para permitirnos llegar a donde estamos hoy, seleccionando componentes y diseñando sistemas en los que podamos confiar y que entreguen lo que necesitamos", señala Häggblom.

'Where we are today' es una solución ecoeficiente que utiliza hasta un 40% menos de combustible y reduce las emisiones de CO2 en hasta 50 toneladas por año en comparación con las máquinas que funcionan con diesel. "No se trata solo de combustible y CO2", destaca Häggblom. “Nuestras máquinas híbridas son más fáciles de mantener y usan mucho menos aceite hidráulico: solo 120 litros en comparación con los 1.500 litros en un cargador de horquilla Kalmar con motor diesel. También generan mucho menos ruido gracias al motor diésel de tipo arranque-parada más pequeño”.  

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Kalmar y DP World, uno de los principales operadores mundiales de terminales marítimas y terrestres, han desarrollado una asociación altamente exitosa durante muchos años de trabajo conjunto, y la terminal de DP World Antwerp Gateway es un brillante ejemplo de lo que es posible con Tecnología híbrida de soporte de horquilla.  

La terminal recibió 19 transportistas híbridos Kalmar en octubre y noviembre de 2019, con lo que el número total de unidades híbridas que operan en Antwerp Gateway es de 43.  

 

Noticia de: Hellenic Shipping News / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade

 

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