Toyota y Yamaha desarrollan un motor V8 alimentado por hidrógeno - World Energy Trade

Toyota y Yamaha desarrollan un motor V8 alimentado por hidrógeno

Toyota y Yamaha desarrollan un motor V8 alimentado por hidrógeno

Los motores de hidrógeno no emiten casi nada de CO2, pero pueden producir óxidos de nitrógeno o NOx

Movilidad

Yamaha Motor y Toyota Motor Corporation han unido sus fuerzas para desarrollar un motor V8 de 5,0 litros para automóviles que se alimenta totalmente de hidrógeno.

En Japón, Toyota y otras empresas relacionadas con la automoción están a punto de iniciar un esfuerzo de colaboración para ampliar la gama de opciones de combustible para los motores de combustión interna.

En un anuncio realizado a finales de la semana pasada, Yamaha dijo que el motor V8 de 5,0 litros se desarrollaría para automóviles y se basaría en el utilizado por el coupé Lexus RC F, con alteraciones en sus cabezales de cilindros, inyectores, el colector de admisión y otros elementos.

Según Yamaha, la unidad es capaz de entregar hasta 450 caballos de potencia a 6.800 revoluciones por minuto. La empresa dijo que llevaba unos cinco años trabajando en un motor de hidrógeno para automóviles.

Eso es un poco menos que los del V8 original en el que se basa, pero para un motor experimental de nuevo desarrollo, son más que suficientes.

La idea de alimentar un motor de combustión interna con hidrógeno no es nueva. Toyota ya ha desarrollado un GR Yaris que tiene un motor de combustión interna de 1,6 litros y utiliza hidrógeno como combustible.

Toyota ya ha puesto en marcha un motor GR Yaris adaptado al hidrógeno, instalado en uno de sus modelos Corolla, en la serie de carreras Super Taikyu de Japón.

"Los motores de hidrógeno tienen un toque innatamente amigable que los hace fáciles de usar incluso sin recurrir a las ayudas electrónicas a la conducción", dijo Takeshi Yamada, de la Sección de Desarrollo de Automóviles del Centro de Investigación Técnica y Desarrollo. "Todos los que venían a probar el vehículo prototipo empezaban algo escépticos, pero al final salían de él con una gran sonrisa".

Las dos empresas ya han tenido colaboraciones fructíferas anteriormente. Se asociaron en el V10 de 4,8 litros del Lexus LFA, con 552 CV, una aventura que tuvo mucho éxito. Ahora, los fabricantes de automóviles están forzando alternativas más ecológicas.

"Los motores de hidrógeno albergan el potencial de ser neutrales en cuanto a emisiones de carbono y, al mismo tiempo, mantienen viva nuestra pasión por el motor de combustión interna", proclamó el CEO de Yamaha, Yoshiro Hidaka.

Una característica particular que destaca Yamaha es el estridente sonido del motor V8, que puede conservarse adaptándolo para quemar otro tipo de combustible.

Toyota dijo lo mismo del concepto GR Yaris impulsado por hidrógeno que mostró el año pasado, reforzando el potencial de la tecnología para servir al segmento de los coches deportivos en particular.

Concepto muy diferente a la pila de hidrógeno

Utilizar el hidrógeno para alimentar un motor de combustión interna (ICE) es diferente a la tecnología de las pilas de combustible de hidrógeno, en la que el gas de un depósito se mezcla con el oxígeno, produciendo electricidad.

Como señala el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE.UU., los vehículos de pila de combustible sólo emiten "vapor de agua y aire caliente".

En cambio, los ICE de hidrógeno sí producen emisiones. "Los motores de hidrógeno no emiten casi nada de CO2, pero pueden producir óxidos de nitrógeno o NOx", afirma el fabricante de motores Cummins.

Los motores de hidrógeno también son "menos eficientes" que los vehículos eléctricos de pila de combustible, según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos.

 

 

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