Las nuevas motos eléctricas de Kawasaki, la Ninja e-1 y la Z e-1, más de cerca - World Energy Trade

Las nuevas motos eléctricas de Kawasaki, la Ninja e-1 y la Z e-1, más de cerca

Las nuevas motos eléctricas de Kawasaki, la Ninja e-1 y la Z e-1, más de cerca

Entre los cuatro grandes japoneses, Kawasaki ha logrado imponerse a Honda, Yamaha y Suzuki

Movilidad

Las nuevas motocicletas eléctricas de Kawasaki ayudarán a la marca a marcar el comienzo del futuro del motociclismo. Este mes, hemos tenido la oportunidad de verlas en persona y echar un vistazo más de cerca a los modelos Kawasaki Ninja e-1 y Z e-1.

Ambos modelos se expusieron en el Salón de la Moto de Milán EICMA 2023. Nadie puede acusar a Kawasaki de precipitarse demasiado rápido hacia la electrificación. La compañía se ha retrasado en comparación con otros grandes fabricantes de motocicletas como Harley-Davidson y BMW.

Pero entre los cuatro grandes japoneses, Kawasaki ha logrado imponerse a Honda, Yamaha y Suzuki para convertirse en el primero en sacar al mercado una motocicleta eléctrica de tamaño completo.

La Kawasaki Ninja e-1 (moto deportiva carenada) y la Z e-1 (moto naked) empezarán a comercializarse en breve en los mercados estadounidense y europeo, donde los motoristas podrán adquirirlas en los concesionarios Kawasaki existentes.

El mes pasado, recibimos por fin los tan esperados detalles sobre los precios. En el mercado estadounidense, la Ninja e-1 tendrá un precio de 7.599 $, mientras que la 2024 Z e-1 parte de un precio ligeramente inferior de 7.299 $.

Tuve la oportunidad de subirme a ambas motos en el salón, y los entusiastas veteranos de Kawasaki estarán encantados de saber que, a pesar de la transmisión desconocida, se parecen mucho a los modelos con motor de combustión interna en los que se basan. O al menos lo parecen cuando están sentadas.

Kawasaki aún no ha realizado pruebas de conducción, por lo que es difícil saber cómo se comportan. Sin embargo, no parecen tan extrañas como algunas de las motocicletas eléctricas de aspecto más futurista que están saliendo al mercado.

La desventaja es que, aunque parezca una Ninja tradicional, sus prestaciones son ciertamente más discretas. Las motocicletas eléctricas pueden ofrecer una potencia y unos tiempos en pista impresionantes, pero varios fabricantes han renunciado a los motores eléctricos y baterías de mayor tamaño necesarios para conseguir ese rendimiento. En su lugar, se han instalado motores y baterías más pequeños en motos como la Kawasaki Ninja e-1 y la Z-1. El resultado es un rendimiento equivalente al de una moto de 125cc.

Por ejemplo, la Kawasaki Ninja e-1 y la Z e-1 comparten el mismo motor eléctrico de 5 kW con una potencia máxima de 9 kW en ráfagas. Eso supone unos 12 CV a pleno rendimiento, lo que significa que estas motos no van a pararse sobre su colín con mucha facilidad.

Hay dos modos de conducción, Eco y Road. Las motos tienen un botón que aumenta la potencia y la velocidad máxima temporalmente. El modo Eco utiliza menos potencia y está limitado a 64 km/h, pero puede alcanzar los 76 km/h en modo boost. El modo Road ofrece una velocidad constante más alta, de 88 km/h, pero puede aumentarse hasta 105 km/h. La función E-Boost sólo dura 15 segundos, por lo que se recomienda utilizarla con prudencia en caso de adelantamiento.

Ambos modelos utilizan un par de baterías extraíbles de 1,5 kWh, con una capacidad combinada de 3 kWh. Es incluso menor que el paquete de baterías de 4 kWh de la problemática SONDORS Metacycle, que ha suscitado críticas por su escasa autonomía.

Con 3 kWh de capacidad de batería a bordo, Kawasaki afirma que las dos motocicletas pueden alcanzar una autonomía de 66 km en modo carretera sin utilizar la función de propulsión eléctrica. El fabricante no ha dicho a qué velocidad se ha medido la autonomía, pero esa cifra equivale a una eficiencia de 73 Wh/milla y, por tanto, es probable que se sitúe en torno a los 56 km/h de velocidad media.


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Las baterías, que pesan 11 kg, pueden recargarse por completo en una toma de corriente normal en menos de cuatro horas, o entre el 20% y el 80% en menos de dos horas. Kawasaki no hizo demostraciones de las baterías extraíbles en la feria.

La facilidad de recarga está pensada para que resulte cómoda a los residentes urbanos que no pueden cargar en un garaje. Llevar las baterías a un apartamento permitiría a estos residentes urbanos cargar sus baterías a pesar de aparcar en la calle.

Sin embargo, la limitada autonomía de las bicicletas limitará su uso a los desplazamientos urbanos.

Así pues, aunque las motocicletas tienen el aspecto y la sensación de estar a la altura, ya que consiguen destilar el ADN de Kawasaki en el diseño, es difícil decir si los fans tradicionales de la marca se dejarán convencer por sus limitadas prestaciones.

Sin embargo, con unos precios que empiezan muy por debajo de los 8.000 dólares y la promesa de una amplia red de asistencia y servicio detrás, Kawasaki puede ser capaz de hacerse con una mayor parte del creciente mercado compuesto por nuevos motoristas repentinamente interesados en las ventajas y la accesibilidad de las motocicletas eléctricas.

 

Noticia tomada de: Electrek / Traducción libre del inglés por World Energy Trade

 

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