¿Hasta qué punto pueden ser baratos los vehículos eléctricos? - World Energy Trade

¿Hasta qué punto pueden ser baratos los vehículos eléctricos?

¿Hasta qué punto pueden ser baratos los vehículos eléctricos?

Se espera que en los próximos años se lancen más de 60 nuevos modelos de vehículos eléctricos

Movilidad

A medida que los gobiernos de todo el mundo impulsan el cambio de los vehículos con motor de combustión interna (ICE) a los vehículos eléctricos (Electric Vehicles, EVs, por sus siglas en inglés) para ayudar a la descarbonización, la carrera para fabricar una amplia gama de modelos EV está en marcha.

Al igual que las empresas de coches eléctricos, la mayoría de los grandes fabricantes de automóviles están invirtiendo en el desarrollo de su negocio de EVs, conscientes de que el mercado de vehículos de combustión interna disminuirá en las próximas décadas.

Pero las empresas se apresuran a abastecerse de los componentes necesarios para la producción y de los metales y minerales necesarios para las baterías de los vehículos eléctricos.

Esto ha llevado a los fabricantes de automóviles a cobrar precios elevados por sus EVs, y el coste de compra de un EV sigue siendo, por lo general, mucho más alto que el de una alternativa con motor de combustión interna. Pero ahora, la era de los vehículos eléctricos de bajo coste podría estar a la vuelta de la esquina, con promesas de opciones más asequibles.

Tras un enorme esfuerzo inversor en tecnología y procesos de fabricación de vehículos eléctricos, es de esperar que los fabricantes de automóviles anuncien pronto una gama de modelos de bajo coste. Se espera que Tesla, uno de los líderes del mercado de vehículos eléctricos, anuncie el año que viene un coche de nueva generación con un precio de salida de entre 25.000 y 30.000 dólares. Esto supone una disminución significativa del precio del actual Modelo 3, cuyo precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) es de 41.990 dólares.

Mientras que Tesla ha sido visto generalmente como la opción más cara, EV de lujo, otras compañías han estado trabajando para bajar el precio de sus modelos EV para hacerlos más competitivos en un mercado dominado por Tesla. Por ejemplo, el Chevy Bolt, el Bolt EUV y el Nissan Leaf tienen un precio inferior a 30.000 dólares. Sin embargo, muchos distribuidores cobran a los consumidores más de 30.000 dólares.

En los últimos años, el precio de los vehículos con motor de combustión interna ha aumentado en torno a un 30%, por lo que los EVs pueden resultar más asequibles para los consumidores. A medida que varias ciudades de todo el mundo anuncian planes para prohibir la venta de vehículos con motor de combustión interna en la próxima década, muchos consumidores quieren pasar de los vehículos con motor de combustión interna a los eléctricos. La falta de infraestructuras de recarga también ha desanimado a muchos. Pero el gobierno estadounidense, como muchos otros en todo el mundo, está introduciendo rápidamente políticas que apoyan la adopción del EV, con planes para desplegar una importante infraestructura de EVs en todo el país.

La introducción del vehículo eléctrico de bajo coste se ve respaldada por la impresionante desgravación fiscal de 7.500 dólares de la administración Biden, destinada a animar a los consumidores a pasarse a la electricidad. El crédito fiscal se anunció en el marco de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 (IRA) para mejorar la asequibilidad de los EVs para los consumidores. Aunque se espera que menos vehículos eléctricos nuevos puedan optar al crédito tras la entrada en vigor de nuevos requisitos del Departamento del Tesoro.


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En 2022, los Departamentos de Transporte y Energía de EE.UU. anunciaron una financiación de casi 5.000 millones de dólares para el Programa Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos, establecido por la Ley Bipartidista de Infraestructuras del Presidente Biden. Y en febrero de este año, el Departamento de Energía anunció que invertiría 7,4 millones de dólares en siete proyectos para desarrollar infraestructuras de carga de vehículos eléctricos medianos y pesados y corredores de hidrógeno que beneficien a millones de conductores de 23 estados. Se espera que esta iniciativa favorezca la adopción de vehículos eléctricos a medida que los fabricantes de automóviles anuncien modelos más competitivos y económicos.

Hasta ahora, el precio de los VE en los principales mercados ha sido entre un 45% y un 50% más alto que el de un modelo de motor de combustión interna comparable, salvo en China, donde es un 10% más alto. China puede alcanzar este bajo nivel de precios gracias a su enorme papel en la fabricación de componentes para EVs, así como a su dominio de las industrias extractivas de metales y minerales, que el año pasado proporcionaron alrededor del 60% del suministro mundial de litio.

Se espera que en los próximos años se lancen más de 60 nuevos modelos de vehículos eléctricos, muchos de ellos a precios muy inferiores a los actuales.

En marzo, Volkswagen anunció un modelo en el mercado europeo con un precio inferior a 25.000 euros. La startup Fisker espera lanzar su crossover PEAR de 29.000 dólares en EE.UU. en 2024, mientras que se espera que GM ponga a la venta a finales de este año su vehículo utilitario deportivo eléctrico Chevrolet Equinox por debajo de los 30.000 dólares. Se espera que estos vehículos cambien el mercado automovilístico estadounidense si se tienen en cuenta los créditos fiscales adicionales a los que podrían optar los compradores en virtud de la IRA.

Aunque seguirá habiendo modelos EV de gama alta, que potencialmente ofrecerán una mayor autonomía, una batería más potente y velocidades más altas, al igual que ocurre con los vehículos ICE, el desarrollo del EV de bajo coste está muy avanzado y pronto estará ampliamente disponible. Con el añadido de una impresionante desgravación fiscal en EE.UU., y con planes similares disponibles en otras partes del mundo, es probable que los consumidores se lancen a la carrera para hacerse con un modelo de EV barato mientras sigan vigentes los incentivos gubernamentales.

 

Noticia tomada de: OilPrice /  Traducción libre del inglés por World Energy Trade 

 

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