Ford presenta el nuevo modelo eléctrico Explorer, costará menos de 45.000 euros - World Energy Trade

Ford presenta el nuevo modelo eléctrico Explorer, costará menos de 45.000 euros

Ford presenta el nuevo modelo eléctrico Explorer, costará menos de 45.000 euros

Según Ford, el Explorer podrá cargarse rápidamente del 10 al 80 por ciento en sólo 25 minutos

Movilidad

Ford ha presentado un nuevo SUV eléctrico de tamaño medio llamado Explorer. El BEV se fabricará en Colonia y se supone que es nada menos que el primero de una "nueva ola de vehículos eléctricos audaces e icónicos ...impregnados de las raíces americanas de Ford y diseñados para Europa". La propulsión eléctrica del Explorer no está fabricada por Ford.

El Explorer eléctrico no sólo no tiene nada que ver con el SUV de gasolina de la gama estadounidense de Ford, sino que tampoco tiene mucho en común con el resto de la gama europea del fabricante. Esto se debe a que el Explorer es el primer vehículo desarrollado en cooperación con Volkswagen. Los dos fabricantes de automóviles firmaron un contrato para una alianza global en 2020, allanando el camino para un vehículo eléctrico de Ford basado en la Caja Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) de Volkswagen.

Ford aún no ha revelado ningún dato técnico sobre el Explorer. El fabricante promete revelarlo todo, incluido el precio final, antes del lanzamiento al mercado. Pero Ford ha dado una pequeña muestra de lo que está por venir, diciendo que el precio empezará probablemente por debajo de los 45.000 euros en Alemania.

Cuando el Explorer llegue al mercado este año, estará disponible en dos variantes, cada una con opción de tracción trasera o total. Y aunque Ford mantiene los detalles en secreto, mirar al MEB al menos proporciona algunas pistas, ya que VW no ofrece muchas variantes en esta clase de tamaño.

El Explorer contará probablemente con la mayor batería del MEB hasta la fecha, con 82 kWh brutos/77 kWh netos. La tracción trasera produce 150 kW, mientras que VW ofrece dos opciones de tracción total con un MEB adicional en el eje delantero con 195 y 220 kW. Por supuesto, Ford puede desviarse ligeramente de estos valores debido a una configuración diferente.

Según Ford, el Explorer podrá cargarse rápidamente del 10 al 80 por ciento en sólo 25 minutos. Un anuncio que sorprende un poco, ya que la especificación para los VW basados en el MEB es de 29 minutos. Queda por ver cómo lo conseguirá Ford.

De momento, se ha confirmado que el Explorer será un coche familiar de cinco plazas con "especificaciones de serie que aumentan el confort". Se supone que este gran coche familiar estará "preparado para las grandes aventuras y totalmente cargado con todo lo que nuestros clientes necesitarán para sus desplazamientos diarios". Es difícil valorar estas afirmaciones sin información sobre la autonomía o la capacidad todoterreno del chasis.

El maletero tiene una capacidad de 470 litros, incluso en configuración de cinco plazas, lo que podría ser un factor importante para las familias. Y Ford destaca un "espacio de almacenamiento privado" en la consola central, bajo el reposabrazos. La consola de 17 litros puede albergar incluso un portátil de 15 pulgadas. No se menciona si el modelo MEB de Ford tiene (a diferencia de los modelos de VW) un maletero bajo el capó delantero. Un gran compartimento de almacenamiento bajo el piso del maletero, como en los modelos Tesla o en el estudio ID.2all de VW, es poco probable.


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Interior propio de Ford

Las amplias opciones de almacenamiento de la consola central no son la única diferencia entre el Explorer y modelos comparables como el VW ID.4 o el Skoda Enyaq. El interior ha sido diseñado íntegramente por Ford. Así, el Explorer no tiene la pantalla táctil independiente de VW ni la pequeña pantalla del salpicadero, sino que sigue la configuración de Ford desde el Mustang Mach-E. La pantalla táctil de 15 pulgadas del sistema de infoentretenimiento 'SYNC Move' está montada en posición vertical, aunque no tan inclinada como en el Mustang Mach-E - en términos de ángulo, la pantalla táctil del Explorer es probablemente más comparable a la solución de Mercedes en el EQE/EQS sin la Hyperscreen.

Según las imágenes publicadas, la pantalla del salpicadero parece estar montada en el salpicadero y no en la columna de dirección como en algunos modelos de VW. El modo de conducción se selecciona mediante una palanca específica en la columna de dirección (en lugar de en el lateral de la pantalla del salpicadero), y el volante multifunción tiene controles táctiles en lugar de los clásicos interruptores.

Ford también promete que el Explorer cuenta con "materiales y elementos de alta gama, como asientos deportivos esculpidos y una sofisticada barra de sonido más propia de concept cars revolucionarios que de vehículos familiares".

 

Noticia tomada de: Electrive /  Traducción libre del inglés por World Energy Trade 

 

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