El nuevo problema de peso de Estados Unidos: los autos eléctricos - World Energy Trade

El nuevo problema de peso de Estados Unidos: los autos eléctricos

Si bien es verde a primera vista, mover toda esa grasa de batería plantea desafíos para la proliferación de vehículos eléctricos.

Si bien es verde a primera vista, mover toda esa grasa de batería plantea desafíos para la proliferación de vehículos eléctricos.i ya ha estado trabajando en un modelo de negocio compartido

Movilidad

Si bien creo que la revolución de los autos eléctricos es inevitable, los vehículos eléctricos tienen muchos desafíos: rango útil, costo, disponibilidad, depreciación y elección del modelo. Pero encima de todo eso está su peso. He aquí por qué eso no es trivial.

Los vehículos eléctricos tienden a pesar mucho más que los automóviles con motor de combustión interna:

  • Un Tesla Model 3 Performance con AWD pesa 4,065 libras, 379 libras más que un BMW 330i XDrive.
  • Un Tesla Model S Long Range pesa 4,560 libras, 510 libras más que un BMW 540i XDrive, que no es liviano.
  • Un Chevy Bolt pesa 3,563 libras, 829 libras más que un Nissan Kicks.

Seguridad de colisión

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras deja en claro lo que quizás se haya perdido en la clase de física: un vehículo más liviano está en desventaja en una colisión con un vehículo más pesado.

El automóvil más pesado tiende a seguir moviéndose, mientras que el vehículo más liviano, y sus ocupantes, son castigados por fuerzas más violentas y, a menudo, por un mayor colapso estructural.

Un informe del Departamento de Transporte de EE. UU. de 2012 indicó que hacer que los autos livianos sean más livianos aumentaría significativamente el riesgo de muerte, mientras que hacer que los autos más pesados ​​sean más livianos lo reduciría significativamente.

En un momento en que la industria automotriz está aprovechando los beneficios de algunas tecnologías de seguridad realmente interesantes, es posible que inadvertidamente haga retroceder un poco el reloj en materia de seguridad al introducir tantos automóviles que crean colisiones desequilibradas.

Ropa de carretera

Dado que los vehículos eléctricos pesan más que los automóviles convencionales, desgastan más la carretera, pero no pagan ese desgaste con ningún impuesto adicional a la gasolina; no pagan ningún impuesto a la gasolina en absoluto. Los vehículos eléctricos pueden generar más impuestos sobre las ventas debido a sus MSRP generalmente más altos, pero en California, como en muchos otros estados, solo se destina una cantidad muy pequeña de impuestos sobre las ventas a proyectos de transporte. La electricidad para cargar vehículos eléctricos está sujeta a impuestos sobre los servicios públicos, pero generalmente se limitan a proyectos de infraestructura energética, no a la reparación de carreteras.

Ruido de neumáticos

Alrededor de 45 millones de personas en los EE . UU. viven, trabajan o van a la escuela a menos de 300 pies de una autopista, según una investigación realizada por los ingenieros acústicos Judy Roachat y Darlene Reiter. La mayor parte del ruido soportado cerca de las autopistas es causado por el contacto de los neumáticos con el pavimento, no por el rugido de los motores y los tubos de escape. Gracias al mayor peso de los EVs y al tamaño de los neumáticos, a menudo carnosos, necesarios para soportarlo, generan tanto o más ruido de contacto que un automóvil convencional, a pesar de que sus trenes motrices son casi silenciosos. Goodyear ofrece una línea de llantas cuyo objetivo es reducir el ruido de las llantas dentro de un automóvil, pero no el ruido percibido fuera del automóvil.

Remolque y carga útil

Otra faceta interesante del peso de los EVs tiene que ver con las camionetas eléctricas como la Ford F-150 Lightning, la Hummer EV y la Chevrolet Silverado eléctrica . Solo la batería de un F-150 Lightning pesa alrededor de 1,800 libras, lo que lleva a un camión que pesa alrededor de 1,000 libras más que la versión con motor de gasolina, incluso sin motor ni transmisión. En otras palabras, un F-150 eléctrico siempre lleva una carga útil de 1,000 que su hermano de gasolina no tiene. Afortunadamente, las camionetas eléctricas tienen capacidades de remolque prodigiosas para compensar eso, pero pueden sufrir cuando se trata de remolcar largas distancias , ya que la batería pesada se vuelve un peso muerto inútil a medida que gasta su carga.

Todos estos puntos se suman a una lección: entusiásmese cuando escuche acerca de los avances en la tecnología de baterías más livianas o las mejoras en la densidad de energía de la batería que pueden permitir que una batería más pequeña brinde el mismo rango que las más grandes de hoy, reduciendo el peso de los vehículos más pesados ​​de la actualidad. el futuro.

 

 

Noticia tomada de: Road Show / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade.com

 

 Te puede interesar:

Si eres seguidor de World Energy Trade hoy puedes resultarnos más útil que nunca. La emergencia del coronavirus ha ocasionado un lógico desplome sin precedentes de la publicidad, nuestro único sustento económico para poder informar.

Necesitamos a todos y cada uno de nuestros trabajadores y colaboradores que, cada día, están demostrando su valía en un entorno de trabajo complicado por las restricciones que impone el virus. Jornadas laborales interminables y medios tecnológicos no habituales hacen aún más difícil y costosa nuestra labor. Con la publicidad en crisis, el lector de World Energy Trade puede ser un asidero de enorme importancia.

Danos tu apoyo aportando lo que quieras.

QUIERO COLABORAR

No pierdas la oportunidad de leer este reportaje:

Vehiculos Electrico Hidrogeno Foto Ref