Carga de camiones eléctricos con energía solar - World Energy Trade

Carga de camiones eléctricos con energía solar

WattEV ha obtenido una subvención de 5 millones de dólares para este proyecto

WattEV ha obtenido una subvención de 5 millones de dólares para este proyecto

Movilidad

WattEV construirá cargadores de 1 MW alimentados por energía solar para proporcionar 320 millas (515 km) de autonomía a camiones de clase 8 y 80.000 libras en 30 minutos.

WattEV ha obtenido una subvención de 5 millones de dólares para apoyar la construcción de una estación de carga de 4 MW para 12 camiones eléctricos en Bakersfield (California), respaldada por una instalación solar y de almacenamiento in situ.

La subvención procede de la Comisión de Energía de California, y representará una de las primeras paradas de carga de camiones con energía solar del estado dedicada a los camiones eléctricos de gran tonelaje.

La instalación contará con 5 MW de energía solar y almacenamiento de energía de segunda vida. A medida que la instalación se amplíe hasta 40 estaciones de carga, se ampliará a 25 MW de energía solar y almacenamiento en las 110 hectáreas, con 40 MW de capacidad de carga.

El emplazamiento albergará cargadores de carga ligera, media y pesada con capacidades de 250 kW, 350 kW y 1 MW. Los cargadores de 1 MW proporcionarán 320 millas de autonomía a un camión de clase 8 y 80.000 libras en 30 minutos. WattEV aún no ha facilitado más datos sobre el hardware o el diseño.

Junto a WattEV en el proyecto están el Distrito de Control de la Contaminación del Aire del Valle de San Joaquín, la Central California Asthma Collaborative, Greenlots y Power Electronics, entre otros.

Además del proyecto de Bakersfield, WattEV dijo que está en fase de planificación de proyectos similares en San Bernardino y Gardena, en el sur de California. Ambas paradas de camiones darán servicio al Puerto de Los Ángeles y al Puerto de Long Beach, así como a los almacenes alimentados por las mercancías que pasan por los puertos.

Hasta la fecha, WattEV ha recaudado 6 millones de dólares en financiación inicial de capital privado dirigida por Canon Equity para hacer posible estos proyectos y apoyar una mayor expansión. La empresa ha dicho que espera poner la primera piedra de las instalaciones de Bakersfield en octubre. La construcción inicial costará más de 10 millones de dólares y se espera que dure dos años. La compañía dijo que su objetivo de 40 estaciones de carga probablemente costará más de 30 millones de dólares.

La empresa dijo que espera tener 12.000 camiones en gestión para 2030, con 1 GW de capacidad de carga. Recientemente, firmó un acuerdo con Volvo para seis camiones eléctricos de clase 8 VNR. El VNR tiene una batería de iones de litio de 264 kWh, que se carga hasta el 80% en 70 minutos. Tiene una autonomía de hasta 240 kilómetros.

La empresa ha conseguido vales de incentivo de compra del Proyecto de Incentivos para Camiones y Autobuses Híbridos y de Cero Emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California. También ha solicitado otros 24 vales, en un intento de llegar a las 30 unidades antes de finales de 2022. También ha realizado una reserva de 50 semirremolques Tesla.

Además, WattEV ha firmado su primer contrato de transporte de camiones eléctricos con TTSI para 16 camiones que transportarán cargas desde los puertos a destinos regionales. TTSI utilizará los camiones, la infraestructura de carga y los servicios de gestión de vehículos eléctricos de WattEV.

Una pregunta es cómo se utilizará la microrred de energía solar y almacenamiento. Es probable que se pueda suponer que la instalación se utilizará para mitigar los costes energéticos, dando prioridad a la gestión de la carga de la demanda.

Todavía no se conoce la cantidad ni la procedencia de las baterías de segunda vida. Eventualmente, las baterías podrían proceder de camiones eléctricos usados, creando una economía circular para las baterías.

Si se combina con el software que está desarrollando WattEV para cumplir los requisitos de sostenibilidad de las empresas de transporte, un porcentaje creciente de electricidad sin emisiones (sobre todo solar) podría alimentar directamente los camiones.

Si tenemos en cuenta los grandes volúmenes de la red eléctrica californiana que hay que actualizar para transportar mayores cargas, y que esos costes suelen correr a cargo de los promotores de la energía solar, es muy posible que se haya elegido la instalación de energía solar+almacenamiento para minimizar los costes de actualización de la transmisión.

 

Noticia tomada de: pv magazine /  Traducción libre del inglés por World Energy Trade 

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