Las innovadoras soluciones de dragado de C-Job para el sector portuario - World Energy Trade

Las innovadoras soluciones de dragado de C-Job para el sector portuario

El diseño logra una mayor operatividad y reduce los costos operativos

Investigación, Desarrollo e Innovación
Typography
  • Smaller Small Medium Big Bigger
  • Default Helvetica Segoe Georgia Times
Inicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivado
 

C-Job Naval Architects ha desarrollado una innovadora solución de dragado que promete ser más limpia y sostenible que nunca.

LOGÍSTICA
Ulstein desarrolla buque offshore impulsado por hidrógeno

Hoy en día, el dragado es un proceso intensivo en energía con potentes bombas para levantar el sedimento y el agua del lecho marino. La draga de mantenimiento subacuático autónomo de C-Job (AUMD) está diseñada para proporcionar una solución que no solo sea limpia y sostenible, sino que también ofrezca costos operativos sustancialmente más bajos.

C-Job reveló el diseño conceptual del AUMD en la Conferencia combinada de Tecnología y Desarrollo Marítimo y Portuario (MTEC) y en la Conferencia Internacional sobre Buques de Superficie Autónoma Marítima (ICMASS) en Trondheim, Noruega.  

Buque de dragado sumergido para mantenimiento de puertos  

Este diseño de concepto de draga único desarrollado por el departamento de Investigación y Desarrollo de C-Job, está creado específicamente para el mantenimiento en entornos portuarios. El equipo de I+D aprovechó las oportunidades y las soluciones listas que ofrecen los buques autónomos, como sumergir completamente un buque de dragado.  

Diseño de draga súper sostenible  

LOGÍSTICA
PSA y Wärtsilä logran un gran avance en su proyecto de barco autónomo

Este diseño único en su tipo es sostenible, ya que requiere significativamente menos energía en comparación con una draga convencional. El AUMD está equipado con una batería de 16 MWh que proporciona suficiente energía como para hasta 12 horas de dragado continuas.  

Rolph Hijdra, Líder de Investigación de Buques Autónomos en C-Job, dice: “Cuando desarrollamos este diseño emocionante, realizamos un estudio de comparación con una draga de tolva de succión de arrastre convencional. Esto demostró que la Draga de Mantenimiento Subacuático Autónomo requiere un 55 % menos de potencia de propulsión y al sumergir la embarcación podríamos reducir el cabezal de succión y reducir la demanda de potencia de la bomba de dragado en un 80 %".  

Mayor operatividad y menores costos operativos

LOGÍSTICA
IBM entra en el proyecto de barco autónomo Mayflower

La inmersión del diseño también aumenta la operatividad, ya que mitiga los movimientos de las olas, y además es capaz de permanecer sumergida durante todo el ciclo de dragado. Solo necesita salir a la superficie para reparar, mantener y cargar sus baterías. El AUMD presenta el mismo volumen de tolva que la draga tradicional a pesar de que la longitud total del diseño de C-Job se ha reducido en un 20 %.  

Rolph continúa: “El envío autónomo ofrece un enorme potencial para los armadores, con diseño técnico y beneficios económicos. Según nuestra investigación, incluso con un enfoque conservador, descubrimos que con los propietarios de buques AUMD pueden esperar casi el doble de ganancias después de 15 años. Aunque hay una inversión inicial más alta, los costos operativos son mucho más bajos, lo que la convierte en una opción interesante para las compañías a considerar”.  

Si bien el equipo de Investigación y Desarrollo se centró en la reducción de la demanda de energía, la sostenibilidad y la operatividad, también consideraron otros aspectos del diseño. Esto incluye acceso de emergencia que se puede obtener a través de la cerradura del buzo incluida en el diseño. La comunicación de datos con el buque se previó a través de redes de comunicación en tierra como 4G/5G.

El futuro de los buques autónomos  

Tim Vlaar, Director Técnico de C-Job, dice: "Para que las embarcaciones autónomas como la Draga de Mantenimiento Subacuático Autónomo se conviertan en realidad, se necesita más trabajo y requiere que todas las partes interesadas, como las autoridades portuarias, las compañías de tecnología autónoma y los clientes de lanzamiento se unan . Por supuesto, también se necesita un desarrollo continuo de diseños de embarcaciones autónomas para explorar completamente las posibilidades que presenta el envío autónomo aún más”.

 

Noticia de: Marine Insight / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade 

 

Te puede interesar: NYK realiza las primeras pruebas de buques autónomos