El GNL como combustible marino podría reducir los gases de efecto invernadero hasta un 21% - World Energy Trade

El GNL como combustible marino podría reducir los gases de efecto invernadero hasta un 21%

El GNL podría lograr una reducción de los gases de efecto invernadero (GEI) de hasta un 21%

El GNL podría lograr una reducción de los gases de efecto invernadero (GEI) de hasta un 21%

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Un estudio independiente reveló que el uso de GNL como combustible marino podría lograr una reducción de los gases de efecto invernadero (GEI) de hasta un 21% en comparación con los combustibles marinos actuales basados ​​en petróleo.

SEA/LNG, una fundación de la industria colaborativa sin fines de lucro registrada en el Reino Unido, dijo el jueves que el estudio también confirma que las emisiones de otros contaminantes locales, como SOx, NOx y partículas, fueron cercanas a cero cuando se usa GNL en comparación con las actuales Combustibles marinos convencionales a base de petróleo.

El estudio, comisionado por SEA/LNG y la agencia no gubernamental Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF), fue realizado por el proveedor de datos y consultoría Thinkstep de acuerdo con las normas ISO.

El presidente de SEA/LNG, Peter Keller, dijo: "El estudio de emisiones de GEI durante el ciclo de vida es una pieza muy esperada del rompecabezas 'GNL como combustible marino'. No solo confirma lo que ya sabíamos en términos del impacto inmediato del GNL en la calidad del aire, la salud humana y su limpieza, sino que también resalta los beneficios genuinos y comprobados de GEI de usar los motores marinos de hoy en día capaces de quemar gas natural".

“ […] Está claro que el GNL es el combustible marino más respetuoso con el medio ambiente que está disponible y es seguro, tanto hoy como en el futuro inmediato”

Sobre la base de la tecnología de los motores, los beneficios absolutos de reducción de emisiones del pozo al despertar (WtW) para los motores alimentados con GNL en comparación con los buques que utilizan HFO hoy en día están entre el 14% y el 21% para los motores de velocidad lenta de 2 tiempos y entre el 7% y el 15% para motores de velocidad media de 4 tiempos.

Además, el 72% del combustible marino que se consume hoy en día proviene de motores de 2 tiempos, y otro 18% se usa en motores de velocidad media de 4 tiempos.



El socio del estudio, Chad Verret, presidente de la junta de SGMF, agregó: “El GNL es seguro de usar, es totalmente compatible y está disponible como combustible para el transporte marítimo. Los estándares, las pautas y los protocolos operativos están en su lugar para garantizar que la forma segura sea la única manera de usar el gas como combustible marino".

“El GNL cumple y supera todos los requisitos de cumplimiento de combustible marino para el contenido actual y las emisiones, local y GEI. Con la flota mundial de buques de búnker de GNL duplicándose en los próximos 18 meses y los buques desplegados en los principales centros de abastecimiento de combustible, el GNL como combustible de barco se está volviendo rápidamente disponible. ”

Además, bioLNG y Synthetic LNG, ambos totalmente intercambiables con LNG derivado de materias primas fósiles, ofrecen el potencial de importantes reducciones adicionales de emisiones de GEI. De acuerdo con el estudio, una mezcla de 20% de bioLNG como combustible de entrada puede reducir las emisiones de GEI en un 13% más en comparación con el 100% de combustible fósil LNG.

Cabe señalar que el informe analizó todos los motores marinos principales con la ayuda de datos de calidad proporcionados por fabricantes de equipos como Caterpillar MaK, Caterpillar, GE, MAN, Rolls Royce, Wärtsilä e Winterthur Gas & Diesel, así como también de ExxonMobil, Shell, y Total desde el lado de la oferta.

 

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