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Cómo funciona el nuevo sistema Fuel Cell del Toyota - Mirai

El nuevo Toyota Mirai es el “futuro” para la marca japonesa

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Toyota Motor Corp lanzó las primeras imágenes de su vehículo eléctrico Mirai, completamente renovado y alimentado con celdas de combustible de hidrógeno y con cero emisiones, en ese sentido, te mostramos cómo es el funcionamiento de este asombroso vehículo eléctrico. 

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Toyota muestra al mercado este modelo renovado como una apuesta a la propulsión con celdas de hidrógeno y claro está, para no quedarse atrás en un mercado en auge y liderado por los vehículos eléctricos comercializados por Tesla. 

El Mirai de próxima generación, se presentará en el Salón del Automóvil de Tokio entre el 24 de octubre y el 4 de noviembre, contará con un sistema de celdas de combustible completamente rediseñado, que incluye celdas de combustible apiladas, que ofrece un rendimiento sustancialmente mejorado, dijo Toyota en su intento de estimular la demanda de vehículos eléctricos de celdas de combustible (Fuel Cell Electric Vehicle - FCEV). 

Toyota eligió presentar originalmente el automóvil alrededor del 8 de octubre, que fue el Día Nacional de las Celdas de Combustible de Hidrógeno, y el 10/08 también corresponde con el peso atómico oficial para el hidrógeno (1.008). 

Ahora si, cómo funciona el nuevo sistema Fuel Cell del nuevo Toyota 

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El Mirai –que literalmente significa “futuro” en japonés– es el inicio de una nueva era en la automoción eléctrica. Valiéndose del hidrógeno para generar electricidad y emitiendo únicamente agua, el Mirai tiene un impacto medioambiental mínimo y ofrece una excelente experiencia de conducción gracias a su manejo superior (resultante de su bajo centro de gravedad), y una aceleración silenciosa pero potente gracias a su motor eléctrico. 

El Mirai utiliza el sistema de pila de combustible de Toyota (TFCS, Toyota Fuel Cell System), que incorpora tecnología de pila de combustible y tecnología híbrida, e incluye el nuevo diseño FC Stack y los depósitos de hidrógeno a alta presión patentados por Toyota.  

El TFCS es más eficiente desde el punto de vista energético que los motores de combustión interna, y no emite CO2 ni contaminantes al funcionar. Por otra parte, los conductores pueden esperar el mismo nivel de comodidad que la que ofrecen los vehículos con motor de gasolina, con excelente autonomía y un tiempo de recarga de hidrógeno de unos tres minutos, lo que es la gran fortaleza de los FCEV respecto a los BEV (Battery Electric Vehicles).

Parte trasera del nuevo Toyota Mirai 2020

Figura 1. Parte trasera del nuevo Toyota Mirai 2020.

El sistema emplea componentes desarrollados por Toyota, como el Toyota FC Stack, el convertidor de voltaje FC y depósitos de hidrógeno a alta presión. 

El rediseñado sistema de celdas de combustible que utiliza hidrógeno como combustible apunta a un aumento del 30 % en autonomía de manejo en comparación con el modelo Mirai de la generación actual, debido a la mayor capacidad de almacenamiento de hidrógeno

Toyota, que lanzó el sedán de celdas de combustible Mirai en diciembre de 2014, ha planeado expandir su gama de productos FCEV y continúa buscando reducir los costos. El fabricante de automóviles también ha estado experimentando con automóviles que funcionan con energía solar

El lanzamiento del Mirai de nueva generación está programado para finales de 2020, inicialmente en Japón, América del Norte y Europa, dijo el fabricante de automóviles japonés. 

Parte frontal del nuevo Toyota Mirai 2020

Figura 2. Parte frontal del nuevo Toyota Mirai 2020

En un comunicado el ingeniero jefe del Mirai, Yoshikazu Tanaka, manifestó “Quiero que los clientes digan 'Elegí el Mirai porque simplemente quería este automóvil, y resulta que es un FCEV'. Continuaremos nuestro trabajo de desarrollo enfocándonos en ese sentimiento, y esperamos que con el nuevo Mirai seamos líderes en ayudar a hacer realidad una sociedad de energía de hidrógeno". 

A pesar de los esfuerzos para estimular la demanda de automóviles impulsados por hidrógeno, desde su lanzamiento en 2014, el Mirai ha vendido unos 10,000 automóviles en todo el mundo. 

En comparación, Tesla acaba de decir que logró un número récord de alrededor de 97,000 vehículos en el tercer trimestre de este año, justo por debajo de un objetivo no oficial que Elon Musk había establecido para entregar 100,000 autos eléctricos en el tercer trimestre.  

En su actualización de producción y entregas el 2 de octubre, Tesla dijo que "logramos récord de pedidos netos en el tercer trimestre y estamos ingresando en el cuarto trimestre con un aumento en nuestra cartera de pedidos". 

 

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