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Las tarifas de flete para los superpetroleros se han desplomado un 75 % en un mes desde que varios grandes productores de la OPEP+ anunciaron una nueva ronda de recortes en la producción de petróleo que conducirá a menores volúmenes enviados entre mayo y diciembre de este año.
Las tarifas diarias en la ruta de Medio Oriente a China para los transportadores de crudo muy grandes (VLCC) capaces de enviar hasta 2 millones de barriles de petróleo se han desplomado de casi $ 100,000 por día de fletamento en marzo a solo $ 24,000 por día a fines de la semana pasada. según datos del Baltic Exchange citados por Bloomberg.
La razón clave del colapso es el reciente recorte sorpresa de la OPEP+ que reducirá el suministro mundial de crudo transportado por mar.
A principios del mes pasado, en un movimiento que conmocionó a los mercados y generó críticas de los Estados Unidos, varios productores importantes de la OPEP+ anunciaron un recorte adicional de la producción.
El 2 de abril, un día antes de una reunión del panel de la OPEP+ programada regularmente, los mayores productores de la OPEP en el Medio Oriente y varios otros miembros del pacto de la OPEP+ anunciaron un total de 1,16 millones de bpd de nuevos recortes de producción.
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Los países más influyentes de la OPEP Arabia Saudita, Irak, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Kuwait, además de Argelia y Gabón de la OPEP, y Omán y Kazajstán que no pertenecen a la OPEP, anunciaron el recorte de 1,16 millones de bpd. Eso se suma al recorte actual de 500.000 bpd de Rusia, que se extendió hasta fin de año.
Arabia Saudita también está recortando 500.000 bpd y dijo que la medida era una medida de precaución destinada a respaldar la estabilidad del mercado petrolero.
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Antes de los últimos recortes de la OPEP+, las tarifas de los superpetroleros habían subido a $100,000 por día en medio de la alta demanda china y el embargo sobre las importaciones de crudo ruso a la UE, lo que generó un cambio importante en el comercio mundial de crudo.
Muchos petroleros ahora tienen que viajar en rutas mucho más largas desde las terminales de exportación del Báltico y el Mar Negro de Rusia a Asia en lugar de un viaje de solo unos días a Europa.
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