Nuevo autobus eléctrico artículado de Mercedes-Benz usará batería de estado sólido - World Energy Trade

Nuevo autobus eléctrico artículado de Mercedes-Benz usará batería de estado sólido

Podrá transportar hasta 146 pasajeros

Podrá transportar hasta 146 pasajeros

General

El eCitaro G, como lo ha llamado Mercedes-Benz, es un autobús articulado completamente eléctrico que proviene de la familia 'eCitaro' y que llega con una variante de su predecesor, la inclusión de una baterías de estado sólido que otorgará una capacidad máxima de 441 kWh

Mercedes-Benz a dado a conocer al autobús articulado eCitaro G, un vehículo totalmente eléctrico que, aumenta la gama de productos de la familia de autobuses urbanos Citaro. Es otro paso importante en el camino hacia centros y ciudades más respetuosos con el medio ambiente.

Con el nuevo autobús articulado totalmente eléctrico, Mercedes-Benz amplía aún más su papel de pionero tecnológico: poco después de su lanzamiento al mercado, el nuevo autobús articulado estará disponible con nuevas tecnologías de baterías. Esto incluye ser el primer autobús de su categoría en estar equipado con innovadoras baterías de estado sólido.

Hito en el camino hacia un transporte público local libre de emisiones

Los operadores de transporte han estado esperando este autobús urbano: ya hay pedidos definitivos de más de 60 del nuevo eCitaro G de media docena de pueblos y ciudades - y el número sigue creciendo. Las primeras entregas a varios operadores de transporte están previstas para este año.

Con este autobús, Mercedes-Benz continúa constantemente la electrificación de los autobuses urbanos. Hace dos años Daimler Buses presentó el eCitaro, un autobús urbano de servicio regular totalmente eléctrico.

Hoy en día, el eCitaro eléctrico a batería ya es un vehículo de producción en serie fabricado en la planta de Mannheim. Ahora hay cientos en funcionamiento regular en muchas ciudades europeas. Ahora le sigue el eCitaro G, el primer autobús articulado totalmente eléctrico con la estrella de tres puntas que, según el comunicado de prensa, puede transportar hasta 146 pasajeros.

Así luce el eCitaro G de Mercedes-Benz.

Figura 1. Así luce el eCitaro G de Mercedes-Benz.

Till Oberwörder, Director de Daimler Buses,dijo: "Estoy realmente muy contento de que nuestro Mercedes-Benz eCitaro se haya establecido muy bien desde su lanzamiento al mercado. Esto demuestra que vamos por el buen camino, ofreciendo productos que nuestra sociedad quiere y con los que nuestros clientes pueden trabajar".

"Con el eCitaro como variante de autobús articulado, continuamos con la electrificación de los autobuses urbanos: el eCitaro G estará equipado con innovadoras baterías de estado sólido a petición del cliente. Con ello, estamos marcando el rumbo para un transporte de pasajeros sostenible y eficiente en los centros urbanos", siguió comunicando Till Oberwörder.

Un autobús articulado es ideal para operaciones en pueblos y ciudades muy frecuentados con gran número de pasajeros y es un factor importante para mejorar la calidad de vida en los centros urbanos. El nuevo eCitaro G combina las ventajas del bien probado autobús articulado Citaro G con la extraordinaria tecnología del eCitaro y con tecnologías revolucionarias para los accionamientos a batería y eléctricos.

El eCitaro G incorporará baterías de estado solido

Entre sus novedades se destaca la implementación de baterías de estado sólido, la innovadora tecnología de las baterías, es un logro pionero en la construcción de automóviles.

Aunque de momento, el eCitaro G se lanzará con la variante NMC de baterías de iones de litio, que han demostrado su eficacia muchas veces en el eCitaro. La siguiente etapa de la evolución ya ha sido definida. Se espera que Mercedes-Benz aumente el rendimiento del eCitaro G este año cambiando a una nueva generación de baterías NMC. Esto aumentará considerablemente la capacidad de 292 kWh a 396 kWh. El alcance del autobús articulado se incrementará en consecuencia.

Proyecto ASTRABAT buscará promover las baterías de estado sólido
ENERGÍAS ALTERNATIVAS
Proyecto ASTRABAT buscará promover las baterías de estado sólido

Al mismo tiempo, el eCitaro G comienza un nuevo capítulo con innovadoras baterías de estado sólido para almacenar energía. Estarán disponibles opcionalmente como una segunda tecnología posible. Su gran ventaja: las baterías de estado sólido se caracterizan por una alta densidad de energía y una vida útil especialmente larga. Químicamente hablando, son baterías de polímero de litio. Se conocen como baterías de estado sólido porque el electrolito normalmente líquido está en forma sólida. También las materias primas como el cobalto, el níquel y el manganeso no se utilizan para este tipo de batería. Equipado con siete paquetes de baterías, el eCitaro G alcanza una notable capacidad total de 441 kWh y garantiza así los rangos típicos de las operaciones de los autobuses urbanos.

Dado que el uso de las baterías de estado sólido es extremadamente restringido para una carga rápida y por lo tanto intermedia, la tecnología de las baterías cubre otros perfiles de uso que las baterías de iones de litio (NMC). Por otra parte, son ideales para la carga rápida, ya sea durante las pausas entre los viajes en el depósito o a lo largo de la ruta. Por eso Mercedes-Benz sigue una doble estrategia y ofrece el eCitaro G con ambas tecnologías de baterías como opción. Así, el nuevo eCitaro G es un autobús articulado hecho a medida que se adapta de forma flexible a las distintas estrategias operativas de las empresas de transporte.

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Con la introducción del eCitaro G, Daimler Buses continúa con su prometido plan de introducir sistemáticamente la electro-movilidad en los autobuses urbanos y subraya su innovación y liderazgo tecnológico. Uno de los objetivos de Daimler Buses es dar forma y desarrollar el futuro de la movilidad global (de autobuses) de forma responsable. El siguiente paso ya está claro: a partir de 2022 el alcance del eCitaro y del eCitaro G se incrementará una vez más con una pila de combustible como extensor de alcance. Esta tecnología elimina la necesidad de una carga intermedia y la compleja infraestructura necesaria para ello en casi todos los casos. Nada se interpone en el camino de un transporte público local libre de emisiones.

 

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