Menor eficiencia del Porsche Taycan le otorga a Tesla ventaja en mejor desempeño de carga - World Energy Trade

Menor eficiencia del Porsche Taycan le otorga a Tesla ventaja en mejor desempeño de carga

Teslas se carga más rápido que Taycan, debido a la baja eficiencia de Porsche

Teslas se carga más rápido que Taycan, debido a la baja eficiencia de Porsche

General

Una de las características más destacadas del Porsche Taycan es su increíble tasa de carga prometida de 350 kW. Tesla ha actualizado su Model 3 para tener una tasa de carga de 250 kW, que está disponible en los supercargadores V3 de Tesla.

A primera vista, esto parece una desventaja para Tesla. Pero no lo es ya que debido a la baja eficiencia de Porsche, el resultado es que casi todos los Tesla añaden más alcance por minuto a la tasa de carga máxima comparado con el Taycan, y algunos lo hacen por un margen significativo.

La reciente calificación de la EPA en EE.UU. no favoreció a Porsche

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La Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (Environ mental Protection Agency – EPA) acaba de publicar su primera calificación para el Porsche Taycan Turbo 2020 y obtuvo 201 millas de alcance, esto es mucho menos que las 280 millas de alcance anunciadas originalmente. También obtuvo un 69 MPGe (Miles per gallon gasoline equivalent) para la conducción combinada de la ciudad y la carretera.

Estos resultados son más bajos que cualquier vehículo eléctrico actualmente a la venta en los EE.UU. y es un 42% menos de alcance que el performance del Tesla Model S, que ha sido descrito como el competidor cercano al Taycan.

En septiembre de 2019, cuando Porsche presentó el Taycan, dio a conocer las dos versiones de gama alta: el Taycan Turbo y el Turbo S.

El fabricante de automóviles alemán habló de un rango de hasta 450 km (280 millas), esto con base en el estándar de la World wide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP), que se conoce no es tan representativo de los rangos del mundo real comparado con la calificación de la EPA.

En las condiciones definidas por la legislación de la UE, la prueba de laboratorio del Procedimiento Armonizado Mundial de Pruebas de Vehículos Ligeros -World wide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP)- se utiliza para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los vehículos de pasajeros.

El Model 3 de Tesla, tiene la mayor eficiencia de cualquier vehículo que haya sido valorado por la EPA. Con las actualizaciones más recientes de Tesla, el Model 3 ahora supera al Hyundai Ioniq eléctrico, que había sido el anterior campeón de eficiencia. Esto también se debe a una caída en la eficiencia del Ioniq debido a la batería más grande de 170 millas en el modelo del próximo año.

Hyundai Ioniq que fue desplazado por Tesla Model 3 en mediciones de EPA

Figura 1. Hyundai Ioniq que fue desplazado por Tesla Model 3 en mediciones de EPA

De hecho, con 141 MPGe, el Tesla Model 3 SR+ de 2020 es más del doble de eficiente que el Taycan Turbo. El Modelo 3 de largo alcance obtuvo 130 MPGe según la EPA.

El Modelo S no se queda atrás, con hasta 111 MPGe. El Model X es el menos eficiente de Tesla, con un modesto 96 MPGe para la versión de largo alcance debido al factor de forma más grande.

Teslas se ha actualizado recientemente con tasas de carga mejoradas, con el modelo 3 de largo alcance con un límite de 250 kW, el modelo S y X a 200 kW y el modelo 3 SR+ con una tasa máxima de 170 kW.

Algunas comparaciones 

El Taycan puede cargar hasta 250 kW pero una actualización de software habilitará 350 kW en el futuro. Porsche puede alcanzar velocidades tan altas porque utilizan un cargador de 800 voltios, mientras que la mayoría de los otros cargadores de CC son de 400 voltios.

El significado de estos números y las millas aproximadas añadidas por diez minutos de carga a la velocidad pico: 

  • Porsche Taycan Turbo, 490Wh/mi, 250kW/350kW de velocidad de carga: 85 millas en diez minutos de carga (119 después de la actualización prometida).
  • Modelo 3 SR+, 240Wh/mi, 170kW: 118 millas en diez minutos
  • Modelo 3 LR, 260Wh/mi, 250kW: 160 millas en diez minutos
  • Modelo S LR, 300Wh/mi, 200kW: 111 millas en diez minutos 
  • Modelo X LR, 350Wh/mi, 200kW: 95 millas en diez minutos 

Estos números son propensos a cambiar en el mundo real, ya que representa el pico teórico que cada vehículo es capaz de lograr.

Actualmente, cada vehículo Tesla muestra una tasa de carga más rápida que el Porsche Taycan actual. Una vez que Porsche obtenga su actualización de software, el Taycan superará la mayoría de los Teslas excepto el Model 3 LR.

Pero incluso los que son superados por el Taycan, no lo hace por mucho. A pesar de utilizar el doble de voltaje, el Porsche sigue siendo sólo un 10% más rápido en la carga que el Modelo S y un 20% más rápido que el Modelo X.

El problema de la disponibilidad de supercargadores: Actualmente, existen muy pocos que pueden cargar cualquiera de estos vehículos a las tasas máximas. Tesla sólo ha lanzado unos pocos de los SuperchargerV3, y Electrify, las estaciones de Estados Unidos, en su mayoría no pueden cargar a la tasa máxima de 350 kW. 

No está claro por qué el Porsche Taycan es tan ineficiente, pero se sospecha que podría tener algo que ver con que Porsche está reservando una gran cantidad de la batería. El Audi e-tron y el Jaguar I-PACE, son relativamente ineficientes en comparación con otros vehículos eléctricos. Pero ambos han tenido recientemente actualizaciones de software para mejorar su alcance y eficiencia mediante el desbloqueo de más capacidad de la batería y la modificación de otros aspectos de los controles de conducción del vehículo. 

Si Porsche está haciendo algo similar a Audi al reservar cierta capacidad de la batería para proteger contra la degradación, y decide hacer correcciones, esto puede influir en los cálculos de eficiencia y aumentar un poco la eficiencia del Taycan. También Porsche puede desarrollara atualizaciones que mejoren el alcance y la eficiencia del Taycan y, en consecuencia su tasa de carga de "millas por hora". 

La importancia de mejorar la eficiencia

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A primera vista, los números para la tasa de carga proporcionada anteriormente no importan mucho, porque al final del día, la experiencia de viaje por carretera no cambia mucho. En el mundo real, la mayoría de estos cargadores serán lo "suficientemente rápidos".

La experiencia común de viaje en un vehículo eléctrico implica detenerse en un cargador rápido, salir a comer, luego volver después de la parada y conducir con una batería carga suficiente (+80%). En la actualidad, la conducción de un vehículo eléctrico en un viaje por carretera es una experiencia bastante placentera. 

Al menos, ese es el caso de los modelos Teslas. Los propietarios de Tesla están generalmente bastante satisfechos con la red Supercharger, considerándola una de las principales fortalezas de la compañía.

Electrify America está trabajando para alcanzar ese mismo nivel de servicio, aunque actualmente no está cerca.  

En términos prácticos, comparando Porsche con la experiencia Tesla Supercharger, que es el estándar a alcanzar en la actualidad en cuanto a la carga de EVs, esta no va muy en contra de Porsche.

Sin embargo, aunque mucha gente piense que la eficiencia no importa mucho, resulta que sí lo es y por muchas razones. Los fabricantes necesitan centrarse en obtener tanta eficiencia de la energía de su batería, porque esto mejora muchos aspectos de la experiencia de manejo del vehículo. 

Si el vehículo es más eficiente, se colocan menos baterías en él, lo que significa que el vehículo es más ligero, tiene mejor conducción, acelera mejor, frena mejor, y así sucesivamente.  

Todo esto elementos son aspectos del vehículo en los cuales Porsche está bastante interesado y se espera que Porsche encuentre algunas actualizaciones para el Taycan que mejoren su eficiencia. 

 

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