Las ambiciones de vehículos eléctricos de China amenazan a toda la industria automotriz de EE.UU. - World Energy Trade

Las ambiciones de vehículos eléctricos de China amenazan a toda la industria automotriz de EE.UU.

La industria de los vehículos eléctricos es un pilar del programa Made in China 2025

La industria de los vehículos eléctricos es un pilar del programa Made in China 2025

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Se requiere una respuesta bipartidista y federal para que los Estados Unidos compitan con la propiedad de China en la próxima generación de transporte, según un nuevo informe de Securing America's Future Energy (SAFE).

Para el 2040, Bloomberg New Energy Finance (BNEF) prevé que las acciones mundiales lleguen a 500 millones de EVs. Incluso la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) prevé unos 320 millones de EVs en la carretera para el 2040.

En toda la industria, los fabricantes de automóviles invertirán 300.000 millones de dólares en los próximos cinco a diez años en el desarrollo y la producción de EV. Casi la mitad del gasto de inversión se producirá en China, informa SAFE.

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Figura 1. Ventas de Vehículos eléctricos de EE.UU. y China entre 2010 y 2019

China ha fijado el objetivo de que los NEV representen una quinta parte de las ventas totales de automóviles y camiones para 2025, en comparación con el nivel actual, inferior al 5%.

La industria de los vehículos eléctricos es un pilar del controvertido programa "Made in China 2025" del partido comunista gobernante, cuyo objetivo es dominar los campos de alta tecnología a nivel mundial.

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Hoy en día, el país controla casi el 70% de la capacidad global de fabricación de baterías de vehículos eléctricos, mientras que América del Norte tiene menos del 10%.

"Debemos evaluar las claras preocupaciones de seguridad inherentes a la propiedad china de nuestro futuro de transporte. Tenemos una breve ventana para movilizar nuestros considerables recursos para construir un robusto sector de transporte libre del control chino", dice el general James T. Conway (jubilado), copresidente del Consejo de Liderazgo de Seguridad Energética, SAFE.

"Si perdemos esa ventana, corremos el riesgo de poner en peligro nuestra industria automotriz y de camiones y los 10 millones de empleos en los Estados Unidos que la industria automotriz apoya. También arriesgamos un futuro impulsado por la tecnología china y las decisiones políticas de nuestro mayor rival estratégico del siglo XXI".

China controla el 70% del suministro mundial de litio, el 61% de los cátodos y el 83% de los ánodos utilizados en las baterías. También controla el 80% del suministro de tierras raras necesarias para los sistemas de armas y vehículos eléctricos de EE.UU.

Según Benchmark Intelligence, en mayo de 2020, 107 de las 142 megafábricas de baterías de iones de litio en construcción en todo el mundo se encontraban en China. Sólo nueve están previstas para los Estados Unidos.

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Figura 2. Previsión de la capacidad de las megafactory de baterías por región

"Durante décadas, la economía y la seguridad nacional de los Estados Unidos ha sufrido la dependencia de nuestra nación de un mercado petrolero controlado por países que no comparten nuestras prioridades estratégicas. La transición a los vehículos eléctricos conectados proporciona a nuestro país la oportunidad de crear finalmente un sistema de transporte que funcione en nuestro propio interés nacional. Pero si no lideramos este cambio, corremos el riesgo de depender de China para nuestras futuras necesidades de transporte", dijo el Almirante Dennis Blair (jubilado), ex Director de Inteligencia Nacional y Comandante en Jefe del Comando del Pacífico de los Estados Unidos, y Presidente de SAFE.

Para apoyar a la industria de los vehículos eléctricos de los Estados Unidos, SAFE recomienda reformar el crédito fiscal federal para los vehículos eléctricos y ampliar el crédito fiscal para los vehículos eléctricos de uso medio y pesado.

El informe también destaca la importancia de desarrollar una cadena de suministro de minerales críticos que no esté controlada por China y de avanzar en la tecnología de transporte de última generación.

Google fue una de las primeras empresas notables en comenzar a desarrollar vehículos autónomos (AV) a finales de la década de 2000, pero muchas empresas de tecnología AV en los Estados Unidos se han visto obstaculizadas por la falta de una política federal integral y un marco normativo. Hoy en día, la mayoría de las mayores corporaciones tecnológicas de China están desarrollando tecnología AV, con una inversión significativa y apoyo estatal.

"Para competir con las empresas chinas, los permisos para desplegar vehículos autónomos de diseño novedoso (AV) en las carreteras públicas deben ampliarse de 2.500 a 100.000 por fabricante, siempre y cuando sean tan seguros como los vehículos actuales", dice SAFE.

"Para competir realmente con la propiedad de China en estas cadenas de suministro críticas y en la nueva tecnología, necesitamos rehabilitar y transformar todo nuestro ecosistema industrial, desde los minerales hasta los mercados", dijo el Presidente y Director General de SAFE, Robbie Diamond.

 

Noticia tomada de: MINING / Traducción libre del inglés por World Energy Trade

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