Daimler presenta para el camión Mercedes-Benz GenH2 un concepto de celda de combustible - World Energy Trade

Daimler presenta para el camión Mercedes-Benz GenH2 un concepto de celda de combustible

El camión Mercedes-Benz GenH2 está pensado para un transporte flexible y exigente de larga distancia.

El camión Mercedes-Benz GenH2 está pensado para un transporte flexible y exigente de larga distancia.

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Daimler espera lograr un producto comercialmente viable con un alcance de hasta 1.000 km (620 millas) en un plazo de 5 a 8 años.

Daimler Trucks dio a conocer un nuevo camión concepto de pila de combustible de hidrógeno Mercedes-Benz GenH2 Truck, que está previsto para un transporte flexible y exigente de larga distancia.

Se espera que tenga un alcance de hasta 1.000 km (620 millas) utilizando 80 kg de hidrógeno líquido, almacenado en dos tanques de acero inoxidable (40 kg cada uno).

Daimler explica que el sistema de tanques de acero inoxidable consiste en dos tubos, uno dentro del otro, que están conectados entre sí y aislados al vacío.

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El uso de hidrógeno líquido, en lugar de hidrógeno gaseoso, es crucial según el fabricante, ya que aumenta la densidad energética global (tanques más pequeños y ligeros) y permite una mayor autonomía. Por otra parte, Daimler necesita averiguar cómo almacenar comercialmente el hidrógeno líquido en una instalación móvil a muy bajas temperaturas (en una instalación estacionaria podría ser tan bajo como -253°C).

Actualmente, Daimler Trucks está impulsando el desarrollo de las tecnologías de sistemas de tanques necesarias para que el hidrógeno líquido pueda utilizarse también en instalaciones móviles como fuente de energía para los camiones con celda de combustible producidos en serie.

El almacenamiento de hidrógeno líquido criogénico a -253 grados centígrados ya es una práctica común en aplicaciones estacionarias, por ejemplo en la industria o en las estaciones de servicio de hidrógeno. Esto también se aplica al transporte de hidrógeno líquido como carga.

Se espera que las pruebas con clientes del Camión Mercedes-Benz GenH2 se realicen en 2023, mientras que el inicio de la producción en serie se promete para la segunda mitad de esta década (2025-2028 según la presentación).

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El sistema de pila de combustible de hidrógeno está preparado para 300 kW de potencia (2x 150 kW), pero puede que no sea suficiente para dos motores de 330 kW (total 660 kW).

También tendrá un paquete de baterías auxiliares de 70 kWh. Este paquete de baterías proporcionará una potencia máxima de 400 kW durante cortos períodos de tiempo, también contará con frenado regenerativo y, lo que es más importante, podrá ser utilizado para mantener la pila de células de combustible en un nivel de salida estable y óptimo.

Especificaciones del camión Mercedes-Benz GenH2:

  • Rango de hasta 1.000 km (620 millas)
  • 80 kg (2x 40 kg) de hidrógeno líquido
  • 300 kW de potencia de las células de combustible de hidrógeno (2x 150 kW)
  • Batería de 70 kWh con una potencia temporal de hasta 400 kW
  • Dos motores eléctricos una potencia continua de 2x 230 kW y 2x 1.577 Nm de par. con una potencia máxima de 660 kW (2x 330 kW) y un par de 2x 2.071 Nm.
  • Peso bruto objetivo de 40 toneladas (25 toneladas de carga útil)

 

Noticia tomada de: Inside EV / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade.com

 

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