La energía solar y eólica son las nuevas fuentes de generación de las principales economías - BNEF - World Energy Trade

La energía solar y eólica son las nuevas fuentes de generación de las principales economías - BNEF

Imagen tomada de PV Magazine

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Energía Solar
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BloombergNEF dice que, la energía solar y la energía eólica, son la nueva fuente más barata de generación de energía de las principales economías. Agrega que el mercado fotovoltaico a escala de servicios públicos de China se ha contraído durante tres años; los costos de la batería se dice que están programados para caer un 66% adicional para 2030, impulsado por la adopción de EV

Los costo energético nivelados (LCOE) se han examinado en la competitividad de costos de casi 7,000 proyectos y 20 tecnologías en 46 países, BloombergNEF señala que la energía solar y/o eólica son la fuente más barata de generación de energía en todas las principales economías, además de Japón.

“Esto incluye a China e India, donde no hace mucho el carbón era el rey. En la India, las mejores plantas solares y eólicas de su clase ahora son la mitad del costo de las nuevas plantas de carbón ”, escriben los analistas en un comunicado publicado.

Costo de la nueva electricidad en China

Figura 1. Costo de la nueva electricidad en China

Fuente: BloombergNEF

De hecho, aunque el cambio en la política de 31/5 fotovoltaicos de China ha visto al contrato de mercado solar líder en el mundo en más de un tercio este año, y las tasas de interés más altas tanto en China como en Estados Unidos han presionado los costos financieros, una "ola global" de precios bajos. Según se informa, el equipo aún ha reducido el costo global nivelado de referencia de la nueva fotovoltaica (sin seguimiento) un 13% desde el primer semestre de 2018, a $ 60 / MWh.

“Nuestro punto de referencia global para los nuevo PV en seguimiento se ubica en 46 dolares/MWh para el segundo semestre del año, un 6% menos que el primer semestre del 2018. Los Paneles solares de seguimiento menos costosos están en Chile a 30 $/MWh y en Australia en 37  dolares por MWh, el más alto es Turquía a 92 dolares/MWh", dice Tifenn Brandily, analista de BloombergNEF.

Añade: "Para las plantas fotovoltaicas sin seguimiento, nuestro índice de referencia mundial se sitúa en 60  dolares por MWh, un 13% menos que en el primer semestre de 2018. Las cifras más bajas para la energía fotovoltaica sin seguimiento se encuentran en la India, Chile y Australia, donde los proyectos pueden alcanzar costos tan bajos como 28  dolares por MWh, 35$/MWh y 40$/MWh respectivamente. Los proyectos con los costos energeticos más altos (LCOE) se encuentran en Japón (hasta 279 $/MWh), Argentina (hasta 191 $/MWh) e Indonesia (hasta 185 $/MWh) ".

Brandily señaló que las cifras excluyen los subsidios y son para proyectos que han alcanzado el cierre financiero en los últimos seis meses o están actualmente en construcción. "Nuestro análisis de LCOE cubre solo proyectos a escala de servicios públicos, no residenciales", concluye.

El informe BloombergNEF continuó diciendo que si los precios del gas suben a más de $ 3 por un millón de unidades térmicas británicas (MMBt), es probable que los nuevos proyectos de energía solar y eólica "debiliten rápidamente" las plantas de gas de ciclo combinado (CCGT) nuevas y existentes.

Costo competitivo

El caso para la ubicación conjunta de baterías con energías renovables también está creciendo. "Nuestro análisis sugiere que la nueva construcción solar y eólica combinadas con sistemas de almacenamiento de baterías de cuatro horas ya pueden ser competitivas en costos, sin subsidios, como fuente de generación comerciables en comparación con las nuevas plantas de carbón y gas en Australia e India", escribe el analistas

En un contexto de mayor adopción de vehículos eléctricos (EV), los precios de las baterías disminuirán en otro 66% para 2030. Esto, afirman los analistas, llevará a un almacenamiento de batería más barato para el sector de la energía eléctrica, "reduciendo el costo de la energía pico y Capacidad flexible a niveles nunca antes alcanzados por las plantas convencionales de pico de combustible fósil ".

Transporte eléctrico

En un informe de noticias separado que también se publicó hoy, Bloomberg Businessweek, citando datos de Bloomberg NEF, dijo que los EV están en camino de representar de manera abrumadora la mayor parte de los usuarios de baterías de ion litio (Li-ion), superando al mercado de electrónica de consumo a partir del próximo año.  Para 2030, el almacenamiento estacionario también superará a este último, dice.

Demanda de vehículos eléctricos para 2030

Figura 2. Los vehículos eléctricos representaran de manera abrumadora la mayor parte de las baterías de ion-litio para 2030

Fuente: Bloomberg NEF, Businessweek.

Para el año 2030, se calcula que los EV, se proyectaran en 30 millones, o el 55% de todas las ventas de autos nuevos para esta fecha, recibirán alrededor de ocho de cada 10 baterías que se venden anualmente.

En el escenario más atrevido, en el último informe World Energy Outlook: el futuro es eléctrico, la Agencia Internacional de Energía dice que casi la mitad de la flota total proyectada de más de dos mil millones de vehículos de transporte por carretera en 2040 podrían ser vehículos eléctricos. En este escenario, “También hay 74 millones de vehículos comerciales ligeros eléctricos, y 15 millones de vehículos pesados ​​eléctricos (incluidos autobuses y camiones). Cerca del 70% de los vehículos de dos o tres ruedas también están electrificados ", escribieron los analistas.

Esto, sin embargo, resulta en un aumento en el consumo de electricidad en vehículos de transporte por carretera de alrededor de 3,400 TWh para 2040, lo que es tres veces mayor que su Nuevo Escenario de Políticas (que cree que es el más realista), con un fuerte crecimiento en ambos. y países en desarrollo.

Cómo los EV pueden hacer una contribución sustancial

De acuerdo con el Proyecto Drawdown, un plan para revertir el calentamiento global propuesto por una coalición sin fines de lucro de investigadores, científicos, estudiantes graduados, doctores, postdoctorados, responsables políticos, líderes empresariales y activistas: el sector del transporte mundial produce siete gigatoneladas (Gt) de emisiones de gases de efecto invernadero equivalentes al dióxido de carbono, o alrededor del 14% de todas las emisiones.

En su lista de 80 soluciones existentes para "reducir" la concentración de gases de efecto invernadero en la atmósfera cada año, al evitar las emisiones y/o al secuestrar el CO2 que ya se encuentra en la atmósfera, los EV clasifican en el número 26, reconociendo su potencial para reducir las emisiones en 10.8 Gt.

"Si la propiedad de vehículos eléctricos aumenta hasta el 16 por ciento del total de millas de pasajeros para 2050, podrían evitarse 10.8 Gt de dióxido de carbono proveniente de la combustión", afirma la coalición. "Nuestro análisis tiene en cuenta las emisiones de la generación de electricidad y las emisiones más altas de los EV que producen en comparación con los automóviles de combustión interna".

Además, ha clasificado a las bicicletas eléctricas en el número 69, con el potencial de evitar 0,96 Gt de CO2; los trenes, que tienen potencial con las energías renovables para proporcionar transporte "Pueden ser casi libre en emisiones", en el número 74.

En general, considera que el sector del transporte podría ahorrar 45,78 Gt de CO2 para el año 2050 (véase el cuadro a continuación), curiosamente muy por detrás del sector de alimentos, que tiene el potencial de ahorrar 321.93 Gt, y el sector de la energía, que podría ahorrar 246.14 Gt.

Impacto de la mitigación por sector. 2020-2050.

Figura 3. Impacto de la mitigación por sector 2020-2050.

Fuente: PV Magazine

Multipropósito

Los EV no solo representan una solución para reducir las emisiones de CO2, sino que también ofrecen una forma real de hacer frente a la integración de las energías renovables intermitentes en las redes eléctricas, uno de los muchos argumentos en contra del aumento gradual de las energías renovables.

De hecho, el aumento de los inversores en los sistemas bidireccionales y la inteligencia descentralizada (blockchain) ha introducido la posibilidad no solo de carga de sol a vehículo, sino también de vehículo a vehículo y de vehículo a red.

Cuando se combinan con el almacenamiento, surgen casos comerciales sólidos, como fundador y CEO de The Mobility House, Thomas Raffeiner dijo a la revista pv a principios de este año. "La movilidad eléctrica no es parte del problema, sino parte de la solución”, dijo, señalando un proyecto en el que la compañía está trabajando, en la isla portuguesa de Porto Santo.

“Mobility House implementa la carga controlada en vehículos eléctricos unidireccionales para respaldar de manera flexible a la empresa de servicios públicos local para reaccionar ante la fluctuación de la energía renovable. Entonces, cuando una nube llega a la planta solar, podemos detener la carga de inmediato y los autos bidireccionales pueden alimentarse, tal vez solo por un par de minutos".

"Además, el almacenamiento estacionario es compatible con el sistema. De esa manera, ganamos flexibilidad para controlar el comportamiento de carga y proporcionamos un activo flexible a la utilidad. A través de eso podemos apoyar el suministro de electricidad barata a los consumidores. Este es un ejemplo perfecto de lo que los automóviles eléctricos pueden hacer por las redes eléctricas ”, dijo.