El BEI reafirma su compromiso con la industria europea de baterías - World Energy Trade

El BEI reafirma su compromiso con la industria europea de baterías

Se esperan más de 1.000 millones de euros en apoyo

Se esperan más de 1.000 millones de euros en apoyo

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En una reunión de la European Battery Alliance el martes 19 de mayo, el vicepresidente del Banco Europeo de Inversiones (European Investment Bank), Andrew McDowell, confirmó el compromiso del Banco de apoyar una industria europea de baterías sólida e independiente.  

La alianza fue iniciada por el vicepresidente de la Comisión Europea Maroš Šefčovič en 2017, quien también fue el anfitrión de la reunión. 

El Banco espera aumentar su respaldo de proyectos relacionados con baterías a más de 1000 millones de euros de financiación en 2020. Esto coincide con el nivel de apoyo que el BEI ha ofrecido en la última década.  

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Desde 2010, los proyectos de baterías financiados por el BEI totalizaron 950 millones de euros y respaldaron 4.700 millones de euros de los costos generales del proyecto. Este apoyo se beneficia de una asociación exitosa con la Comisión Europea que ha permitido nuevos instrumentos de financiación, como el Programa de demostración de energía InnovFin, una herramienta para facilitar la fase de demostración de proyectos innovadores de energía, incluidas las líneas piloto de baterías. 

La capacidad de producción de los proyectos de celdas de baterías de iones de litio del BEI, tanto las aprobadas o firmadas como las evaluadas, es de 51 GWh. Esto se compara con una capacidad de producción anual actual de 49 GWh en la UE (EE.UU.: 49 GWh; China: 447 GWh). Además, el BEI financia el desarrollo de nuevos materiales, sistemas mejorados de gestión de baterías y reciclaje de baterías. 

“La crisis de Covid-19 ha puesto de relieve la vulnerabilidad de Europa a las interrupciones en el suministro de materiales y tecnologías críticos. A medida que se acelera la transición de la energía verde, la creación de una industria europea de baterías es vital para proteger la posición competitiva de Europa en la economía mundial", dijo el vicepresidente del BEI a cargo de la energía, Andrew McDowell.

"Con el apoyo de la European Battery Alliance, el Banco Europeo de Inversiones, el Banco de la UE, está incrementando significativamente nuestra financiación de todas las etapas de la cadena de valor de la batería, desde la investigación y el desarrollo, la extracción y procesamiento de materias primas hasta la producción de baterías, e infraestructura de carga y reciclaje". agregó Andrew McDowell.

Según el vicepresidente de la Comisión, Maroš Šefčovič: “La crisis del coronavirus ha resaltado aún más que la razón detrás de la Alianza Europea de la Batería es más relevante que nunca: reforzar la resiliencia y la autonomía estratégica de Europa en sectores industriales críticos y en tecnologías clave que cambian el juego."

Baterías: clave para la descarbonización y las tecnologías futuras  

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Las baterías de última generación estarán en el corazón de la transición verde de Europa y ya contribuirán a la descarbonización de la economía de la UE. Tienen soluciones clave para tecnologías bajas en carbono, como los vehículos eléctricos.

Toda la industria de baterías de la UE emplea a más de 30,000 personas en 14 países. El desarrollo adicional de un ecosistema europeo independiente de baterías permitiría a la Unión desempeñar un papel importante en un mercado que se proyecta crecerá a 250 mil millones de euros / año para 2025. Además, una capacidad de batería local segura impulsaría la industria automotriz europea y salvaguardaría miles de trabajos.

Sin embargo, el almacenamiento de energía de la batería en Europa, aún en las primeras etapas de su desarrollo, se enfrenta a desafíos en la fabricación, el envío y la I + D debido a las consecuencias económicas de la pandemia de Coronavirus.

Los componentes críticos de la batería se fabrican en China, ya sea por productores nacionales o internacionales, y los fabricantes de automóviles en Europa sufren graves interrupciones en su cadena de suministro. Como consecuencia, los fabricantes de automóviles europeos tuvieron que reducir su producción antes de que la crisis de COVID-19 golpeara a Europa porque se quedaron sin suministros de celdas de batería.  

 

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