BMW proyecta una planta de ensamblaje de baterías en Baviera, Alemania - World Energy Trade

BMW proyecta una planta de ensamblaje de baterías en Baviera, Alemania

BMW proyecta una planta de ensamblaje de baterías en Baviera, Alemania

Las obras de construcción tendrían que empezar a principios de 2024.

Electricidad

BMW planea construir una gran planta de montaje de baterías de alto voltaje en Baviera. El fabricante de automóviles confirmó el plan en esencia, pero aún no ha firmado todos los contratos. Si todo va según lo previsto, deberían empezar a rodar en 2024.

Desde la nueva fábrica, "todas las plantas bávaras, es decir, Múnich, Ratisbona y Dingolfing, serán abastecidas con baterías de alto voltaje", según confirma un portavoz de BMW a la publicación alemana Süddeutsche Zeitung. BMW está "en la recta final de la búsqueda de un emplazamiento" y mantiene "conversaciones finales con los propietarios". Según el portavoz de la empresa, está previsto que la producción en serie de la fábrica de baterías comience en 2026.

Por lo tanto, las obras de construcción tendrían que empezar a principios de 2024.

La entrada en funcionamiento prevista de la nueva planta de montaje en 2026 indica que allí se ensamblarán en paquetes las celdas redondas para los coches eléctricos de la Nueva Clase. BMW ya había confirmado que utilizaría pilas redondas en sus nuevos coches eléctricos a partir de 2025 y ha encargado a CATL y Eve Energy la construcción de dos gigafábricas cada una en Europa y China. La planta correspondiente de CATL se está construyendo en Debrecen (Hungría), donde BMW tiene previsto fabricar los primeros modelos basados en la Nueva Clase en una nueva planta -actualmente se está construyendo allí una línea de montaje de alto voltaje específica para suministrar paquetes de baterías a la planta de vehículos-.

En el caso de las fábricas de vehículos de BMW en Baviera, el ensamblaje de las baterías se realizará de forma centralizada en una gran planta de montaje, en lugar de en instalaciones más pequeñas en las propias fábricas de vehículos. Esto también simplificaría los flujos logísticos si las células de batería procedentes de Hungría sólo se entregaran en la nueva planta de montaje y los paquetes se distribuyeran desde allí a las plantas de vehículos. Irlbach está situada directamente en la B8, por lo que está conectada con las fábricas de vehículos directamente o a través de la B20, la A92 o la A3.

160 hectáreas en estudio

Aunque el portavoz no da más detalles sobre la búsqueda aún en curso de un emplazamiento, según el "Süddeutsche Zeitung" se habla abiertamente de Irlbach "entre los políticos locales y en los círculos agrícolas de la región". Armin Soller, alcalde de la localidad de 1.200 habitantes, lo confirmó al periódico: "Estamos en la carrera, aunque aún no se haya firmado nada".

En un concurso al que podían presentarse los municipios bávaros, BMW buscaba una superficie de "50 a más de cien hectáreas", según el Süddeutsche Zeitung.

Sin embargo, según el informe, se está negociando un total de 160 hectáreas en Irlbach. La planta de BMW en Dingolfing, que es actualmente el mayor emplazamiento de BMW en Europa con 280 hectáreas, se utiliza como comparación de tamaño. Pero: la nueva fábrica de vehículos de la Nueva Clase en Debrecen ocupará una superficie de 400 hectáreas.


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Sin embargo, la posible ubicación de la planta de montaje de alta tensión no está exenta de críticas: las grandes naves del almacén logístico de BMW en la A 92, cerca de Wallersdorf, que se inauguraron hace cinco años, ya han sido consideradas como "símbolo por excelencia del inmenso consumo de suelo en la Baja Baviera como consecuencia de los asentamientos comerciales e industriales". Sin embargo, Wallersdorf, con 23,5 hectáreas, es mucho más pequeña que la zona en cuestión de Irlbach. Resulta especialmente crítico que algunas de las grandes naves industriales se hayan construido en fértiles tierras de cultivo.

Según informaciones del Süddeutsche Zeitung, la localidad vecina de Gottfrieding, en Dingolfing, era inicialmente la favorita para el contrato, con una conexión aún más corta con la gran planta de BMW, donde no sólo se construyen los propulsores eléctricos, sino también modelos como el iX o el i7. Pero esto ha quedado en nada, ya que la posible zona de Gottfrieding pertenece a un total de 45 propietarios que sólo habrían vendido sus terrenos en prolongadas negociaciones y compromisos individuales. Según BMW, el administrador del distrito responsable, esto habría llevado demasiado tiempo en vista del apretado calendario. En Irlbach, la situación es aparentemente distinta: según el informe, el fabricante de automóviles sólo está negociando con un propietario.

 

Noticia tomada de: Electrive /  Traducción libre del inglés por World Energy Trade 

 

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